很多合资车已经把价格压到 10 万出头为什么还是卖不好？很简单，因为国产太卷。这台艾瑞泽 8 2.0T 版，也是 10 多万的价格，2.0T 版也是刚上新的版本，总共三个配置版本，顶配指导价也就 14 万多，目前还有一定情况的优惠，这个我们放到结尾去聊。这种价和这样定位的车型，买它的多数都是年轻人。你是不是担心 2.0T 加 95 加不起？放心，虽然它是 2.0T 但是它可以加 92 号汽油，而且七挡双离合变速箱油耗这低，wltc 综合油耗 6.8L，够不够卷？
另外，这台车轴距 2.79 米但是它非要说自己是 A 级车。那我只能说作为一台 A 级车，它真的很 B 级，你看又在卷。先看一下配置差异，这台车中配和低配只差了 8000 元，这 8000 元强烈建议别省，因为性价比真的很高。
如果你买到中配以后的版本，它会搭载一整套的 L2 级智能驾驶，大灯会搭载一个流水式智动转向灯，打灯变道的时候就很好看。另外到了中配以后还会搭载上一个智能迎宾灯，这样上车就很有仪式感了。
整个内饰设计有没有一种似曾相识的感觉？光看门板这个角落是不是觉得它奔里奔气的？关键各种材质用料细节方面都没含糊，各种皮质包裹，精细的缝线，中控面板还采用了木纹材质。
这块双联屏，搭载上了是高通骁龙 8155 的芯片，操作起来很丝滑流畅。中控屏下方空调按钮还是保留了一些触碰按键。这些部分 2.0T全系都一样。
不一样的地方就是，首先主驾门板上这个奔驰同款电动调节，到中配以后是支持 10 向调节，海带记忆。低配只有6 向，不带记忆。另外副驾中配带 4 向电动座椅调节，低配是手动的。方向盘上的换挡拨片，低配也没有。
包括座椅加热通风、氛围灯、自适应远近光都是需要到中配以后才有。唯一一点是音响，三个版本都是标配索尼音响，但是顶配是 12 扬声器，中低配是 8 扬声器。
这台艾瑞泽8 2.0T版本整个动力调的是比较激进的，我个人的驾驶习惯是偏佛系的，刚开上这台车的时候居然让我一瞬间有些不适应。先说刹车，刹车踏板在前段有一段行程很轻，会产生一个相对轻微的制动效果，这个阶段你会觉得完全可控。当你踩完这段行程之后，它会介入一个相对较快的制动效果，前后反差比较明显。包括油门也一样，由于是双离合变速器，所以起步阶段也会有一定的动能迟滞，但如果多踩一些它也会在这个阶段过后毫不犹豫输出动力给你，即便是在节能模式下也是如此。所以如果你想要慢速线性起步就需要多适应一下，找到它的各个点位。这样的调教无论你是想佛系驾驶还是激进驾驶都能兼容。
如果说低速情况下这台车需要适应，那么到了中高速以后它的一切表现无论是制动还是提速都称得上一个高兼容性。速度超过30后，整个动力来的很平顺，同时储备感又很充足能给驾驶员非常强的信心。同时转向在前段手感相对绵密柔和，作为一台家用车而言这种手感能适合大多数人的驾驶习惯，低速调头等等情况会很轻松。后段指向也是会变的越来越准，在高速变道的时候整车可控性不错。因为这台车有双层隔音玻璃，所以正常时速下噪音抑制的不错，即使在高速情况下也听不到太多风声。不过当你想要急加速的时候，这台车是会毫不犹豫的给你降档。发动机转速升的也快，但是同时你会发现发动机的噪音也会相对明显一些。不过日常家用常用的操作方式下不会有这个问题。
值得一提的是悬架表现，侧倾的抑制、车身的平稳性、颠簸的过滤在这个价位区间做的都非常优秀，而且经过减速带等等情况，悬架的回弹也很干脆。配合它柔软的座椅能给到驾乘人员非常好的舒适性表现。
中配以上就带L2级的智能驾驶，无论是自动加减速还是车道的保持调教的都比较稳定。在这次驾驶过程中没有遇到一些意料之外的操作。但它的辅助驾驶风格给人感觉比较有主见一些，好像不太希望只是单纯的做个辅助者的身份。给人感觉是当你想要自主接管转向的时候，需要多施加一些力去解锁它，然后它才会把权限交给你，然后它就不管了。你接管完成后想要再把转向交还给车子的时候，也有一段延迟。虽然这一整套过程虽然体验上不是很丝滑，但从逻辑上也能够理解。更何况这个价位已经给你配上了这个配置，就很良心了，不过还是希望将来能优化这些部分。
最后了解了一下这款车终端优惠情况，目前是有 个 1000 元抵扣 10000 元的优惠。相当于就是优惠 9000 了。另外还有一个1.8万元的置换补贴，但这两个政策只能选其一。我个人最推荐的版本就是中配，价格只贵了 8000 元，性价比真的很高。L2 级别智能驾驶、氛围灯、座椅加热通风等等。这些配置随便挑两个你就回本了，而且优惠下来中配裸车也就 12 万大，性价比很高了。
