作为春风MT家族的新成员，450MT一经曝出就被很多车友所关注，整车外观继承了家族特征，配备450SR同平台的并列双缸发动机，但做了重新调校，强调了低扭爆发。最大功率32.5kW/8500rpm，最大扭矩44N·m/6250rpm。行走部分配备了前21后18寸的辐条轮毂，干重仅为175公斤，安全方面有双通道ABS和TCS牵引力控制，满足硬核玩家的同时兼顾新手的需求。
悬挂为前KYB倒置可调减震，后中置KTB减震，行程均达到了200mm，致使离地间隙高达220毫米，尽显硬派强调。但同时也让它的标准座高来到820mm，不过座垫有降低选择，可进一步降低至800mm，还可以通过后市场提升至870mm满足不同身高的车友。
制动采用前320mm单盘配西互直栓制动卡钳，后240mm单盘配西互单活塞制动卡钳。应对450的动力以及175kg的车重是没问题的，至于手感如何还要等试过才能和大家分享。
相较于排量更大的800MT，450MT有着更硬核的设定，21寸前轮、长行程减震、高离地间隙，都让它更适合非铺装路况的行驶。而且17.5升的油箱，让它拥有更强的续航能力，因为800MT也才19升油箱。目前450MT共有两个版本，分别是低挡泥板的标准版和高位挡泥板的三箱版。
450MT作为全球车型明年将在海外正式发售，预计价格在6000欧元左右，折合人民币4.66万左右，国内上市在明年上半年，这款硬派ADV您觉得国内售价会是多少呢？
对于国内车友来说，春风的三缸车型备受关注，但遗憾的是此次米兰车展，春风并没有整车亮相，而是单独展示了675的三缸发动机，官宣这台发动机的重量小于55公斤，但提供的动力达到了100匹，最大扭矩为70N·m，峰值转速达到了12300rpm。百公里加速仅需3秒左右。单单性能强大还算不上好发动机，对此春风也进行了发动机强度、耐用度的提升。采用低惯量曲轴、锻造铝合金活塞，目前这款发动机已经持续200小时无故障运行。这样来看未来的春风三缸车型还是很令人期待的。
春风MT家族除了450MT之外，还亮相一款概念车MT-X，基于800MT而来的MT-X有着更为硬核的风格，配备21寸辐条轮、更长行程的减震以及更高的离地间隙，配合低重心油箱设计，目前关于这款概念车的更多细节官方并没有透露，但MT-X总有一种让我有种似曾相识的感觉。
改装车800NK GP也亮相展台，整车采用大量Moto3赛车技术，让本就凶猛的800NK变得更为狂暴。并且换装了升高脚踏和更低的车把，从而营造出更为激进战斗的骑行姿态，可以简单的理解为，它就是一款脱去仿赛外衣的赛车。如果您对速度与激情特别渴望，可以期待一下这款800NK GP。
NK家族还亮相了一款颜值超高的125NK概念车，从整车外形来看真不像一款125级别的小车。外形灵动，运动风格展现无疑。单摇臂的设计更是吸引眼球。不过春风表示这款125NK是一款主攻海外的入门级街车，国内应该不会上市。
除了性能狂暴的性能车之外，春风还亮相了艺术气息浓重的改装车CL-C LOW RIDR。这款巡航车车身修长，采用Bobber单座设计，经典圆形大灯配LED灯芯，兼顾复古元素的同时又具备现代时尚风格。
而且它的前减震非常有特点，横置在大灯下方的设计实属罕见，所以又给它添加了几分摩托车原始的机械质感。
春风“楚留香”还展示了一款Scrambler风格的改装车CL-X SPIRIT。春风CL-X系列本就有着不错改装基础，CL-X SPIRIT把大灯改了颜色，呈现类似卤素大灯的效果。配上辐条轮和多功能轮胎以及平直的毛毛虫坐垫，还有标志性的双出高位排气，拿捏了攀爬风格的痛点，把不羁的狂野和低调内敛的复古两种风格做了很好地融合。
在海外春风两轮车型其实不算牛，最牛的是春风四轮全地形车。在新能源的趋势下，春风全地形车也亮相了一款概念车UFORCE E，它是一款电动UTV车型，具体参数官方没有透露，但表示其动力可以轻松比肩同级燃油车型。
看到众多国产品牌攻占米兰车展，作为国人心中无疑是自豪的。事实证明国产摩托车只有自强不息，坚持原创设计才能得到认可和尊重，没有创新地山寨，最终只能被时代抛弃。
