合资品牌都不造便宜车了？
首先，动作最大的当属日系品牌。仅丰田一家，预计就将带来包括全新普拉多、全新凯美瑞，以及全新皇冠车型等三款全新产品。随着时间推移，全新国产普拉多的画像越来越清晰。当然，价位也从此前盛传的35万元左右，一路升至50万元左右（仍然是猜测）。在方程豹、坦克，甚至是江铃福特的夹击下，普拉多还能继续做“神车”吗？
相比全新普拉多属于产品很清晰，前景未可知不同。全新一代凯美瑞目前处于相反的状态。作为丰田在国内的绝对销量支柱，换代后凯美瑞的市场前景仍然是较为清晰的。目前已知的情况，主要在新车将会全面抛弃纯燃油版，以混合动力作为标准动力推广。这也符合现阶段国内车市的发展趋势。至于全新皇冠家族的车型，预计将是一款Sedan产品，也就是此前在东京车展首发的那台中大型三厢轿跑车。这也是迄今为止最接近传统印象皇冠造型的新家族产品，或许能勾起更多国内老资历用户的回忆。
日产那边被寄予厚望的，同样是一款燃油动力的产品。预计量产版的日产Pathfinder，将会在广州车展上进行首发。不严谨地来类比，这款日产logo的“英菲尼迪QX60”，将会直接冲击大众途昂、丰田汉兰达构建的合资中高端SUV市场。此外，e-POWER版本的引入节奏，也很值得关注。本田则是将注意力放在了纯电动产品上。此前在上海车展亮相过的e:NP2，其量产版本预计将在广州车展上发布。
德系车方面，来自大众的新款ID.3或许是合资品牌这一轮新车中，少有的廉价产品了。在现款三元锂电池版本卷入价格战的背景下，新款大众ID.3将直接换装磷酸铁锂电池。这也为明年直面比亚迪海豚等对手，在成本上做足了准备。当然，更值得关注的是ID.Buzz将会在广州车展亮相。这款脱胎于大众传奇车型T1的纯电动车，或将成为上汽大众未来纯电动车领域的高端子品牌定位。考虑到其德国本土的售价折合人民币高达45万元左右，即便最终的定价如同ID.3一样有些许“本土化”，作为一款合资品牌的高端产品，也是名副其实。另外，一汽-大众ID.7 VIZZION预计将直接在广州车展上开启预售。这款可以看作是迈腾继任者的纯电动车，毫无疑问将成为一汽-大众的旗舰之一。
而真正的豪华合资品牌这边，则是一片按部就班的感觉。比如国产全新宝马5系长轴距版，以及对应的纯电动版宝马i5，都将毫无悬念的在广州车展上亮相。与之对应的是，全新奔驰长轴距E级。至于电气化方面，诸如新款奔驰EQA、EQB等等，都将迎来国内首秀。到了价位覆盖50万元区间的宝马5系与奔驰E级，也就基本来到了合资品牌在国内的价格“天花板”。在这个领域，能与5系和E级掰手腕的others并不多，这或许也是它们的换代产品能够如此游刃有余的原因之一吧。
降价是没前途的，经济型合资疯狂翻存货相信在经历了几乎贯穿2023年的汽车价格战之后，一味地降价并没有起到多少正向效果，是包括新能源在内，绝大多数车企都能体会到的现状。从广州车展的阵仗来看，合资品牌不仅悟到了这点，还得出了必须发力中高端市场的结论。特别是此前数十年来一直以经济耐用占据领先地位的日系合资品牌，更能读懂其中的变化。
根据乘联会的统计，以2023年前三季度的国内汽车销量来看，刨除已经陷入边缘化的法系车，就属日系车在国内车市的市场占比跌幅最大，同比下滑超过了15个百分点。尴尬之处在于，同一时间段的德系车甚至还实现了微增。
再结合中汽协的数据，今年前三季度，国内10-15万元新能源乘用车同比增幅超过34%，15-20万元价格区间的增速更是超过66%。毫无疑问，这两块价格区间，以往都算是日系合资品牌的“自留地”。而且从插混以及增程式的发展趋势来看，2024年新能源产品线还将继续下沉。同价位合资品牌中的燃油产品线，即便选择继续退守，也是没有前途的，至少也会将市场的话语权与定价权拱手相让。
那么向上发展可行吗？从两个方面来说，答案或许都是肯定的。首先，从35万元价格区间开始，无论采用怎样的能源结构，都不影响整体大盘是向上的。不过相比奔驰、宝马这种能够闲庭信步覆盖这一价位的品牌力而言。普通合资品牌所能想到的，似乎是翻祖产。比如全新丰田普拉多这种经典IP与全新技术的结合，类似的还有大众ID.Buzz等等。
其次，是燃油车的生命力依旧顽强。还是以今年前三季度的数据来看，25-30万元的新能源乘用车产品居然还出现了同比下滑。虽然同期的燃油车数据也呈现一定降幅，但体量上仍然接近是新能源车的2.5倍。不严谨地说，燃油车至少暂时守住了25万元价格红线。细节数据上也是如此，今年8、9月份，传统燃油乘用车环比分别增长7%、11.4%。这也给了诸如日产Pathfinder，以及从混合动力方面寻求进一步突破的丰田凯美瑞、马自达CX-50行也等等以信心。
