文/土木
2023年11月17日广州车展在万众期待中拉开帷幕，作为今年最后一场4A级车展，各个品牌依然延续了“卷到底”的态势。
其中尤以中国品牌为最，新车都在技术、配置和价格等全方位带来升级，希望打造“六边形战士”。
比如技术方面，智能化配置进入加速渗透的阶段，尤其是智能驾驶，智能座舱上，比如问界M9、华为鸿蒙座舱4.0加持的智界S7、搭载高通骁龙8295芯片的吉利银河E8、小鹏汽车的XOS天玑系统等。
还有目前大家都关注的800V高压快充，这股风会越吹越大；配置方面，在汽车逐渐成为“超级智能终端”的趋势下，配置的升级也会越来越快，就像手机等电子产品那样，类似8295芯片这种顶级配置也变得常见；价格方面，一轮轮价格战带来了一次次心动。
但当下大家卷的方向就真的对了吗？消费者真的需要这些疯狂堆料的车型吗？
比如智驾方面，全新亮相的智界S7配置了1颗激光雷达、11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达。而同属华为系的阿维塔12就将激光雷达数增加到3颗。
另外新势力方面，理想MEGA，在其Max车型加入了1个激光雷达，以及两块英伟达Orin-X芯片来增强算力。
非新势力的吉利银河E8，也可选装1颗激光雷达、侧向摄像头等配置。极氪007车顶也配备了3颗激光雷达。不难发现，几乎所有的新能源车企都在卷与智驾相关的硬件和芯片。
这样的军备竞赛体现了一种焦虑，这个焦虑来自于对技术的不确定性，也来自于对市场的不确定性。从“堆料”的目的性来讲，这还要考虑整个市场的理解度，这跟手机行业比较类似，刚开始做手机的时候大家都堆料，堆屏幕、分辨率，堆了以后市场反馈怎么样，最终还是消费者说了算。
另外，有时候新车为了相关的市场推广要去堆配置，但最终还要回到成本是不是可持续，市场能不能接受。因为如果配置堆上去，最终发现整体性能只用了20%和30%，对整车来讲是成本浪费。
发展至今，各个智能汽车品牌们似乎已经意识到问题，试图通过发力如智能安全、全场景高阶智能驾驶、智能座舱、空气悬架等不同方向，建立差异化优势。但哪些才是消费者认为更有价值的智能，有待明确。
另外，本次广州车展的新车发布数量相当多，尤其是中高端新能源车型扎堆，而它们的显著特点就是尺寸大、价格偏高。
比如理想MEGE预售60万以下；小鹏X9预售38.8万元起；极氪007预售22.99万元起；智界S7预售25.8万元起。
虽然这一点可以理解，因为受制成本和供给端推动，纯电动车品牌主推和上新车型普遍超过20万元，直接推动了该价格带销量占比的提升，但从燃油车品类来看，10-15万元的经济型仍然是最主流的市场，销量占比接近4成，消费者的购买力也主要在此。
并且根据数据统计，国内80%以上的消费者只能接受20万元以内的车型，也就意味着只有在这个区间内获得成功，这个品牌才能够算得上真正的顶流品牌，才能在新能源时代复制燃油时代的“丰田神话”。
而且在内部竞争之外，目前的中国品牌更应该关注到全球范围的竞争。虽然我国目前是世界第二大乘用车出口国，但至今为出现真正的“国际大品牌”，反观特斯拉，2023年前三季度全球车型Model Y全球销量89.2万辆，几乎拿下了所有主流汽车市场。
不过，机遇与挑战并存。中国汽车品牌合力在“驶向”全球市场的过程中，也面临着政策、制度、法规在内的一系列挑战，而如何化解这些挑战和危机，则是留给中国品牌的必答题。
写在最后：
面对即将到来的2024年新能源汽车行业战局，在场的所有玩家或许都是焦虑且兴奋的，因为未来的战场充满着诸多不确定性，但在还未稳固的竞争格局下，每位玩家都还有机会笑到最后。
只不过，随着新能源汽车行业决战时间的逐渐临近，对于留在牌桌上的所有玩家而言，都要付出比之前更多的精力和资金，且需要保证成本可控。这也意味着，在到达终点之前，所有玩家都需要做好这道平衡题。
