这几位车主使用的是这三款车的双电机、大电池包版本，具体车型分别是小鹏G9 98度电四驱版、智己LS6 100度电四驱版以及阿维塔11 110度电四驱版。为了保证测试的公平性和条件的一致性，三款车在相同的时间、路程和车辆状态下出发，并通过公开直播记录了整个测试过程。总共行驶了520公里，测试的是三款车在经济模式、空调设定24℃的冬季能耗表现。
首先，在从“上海南站——嘉兴——上海浦东”长达210公里的高速路段行驶中，三款车以LCC设定的110-120km/h的速度行驶，高速工况下实际能耗都在20kWh左右。其中，小鹏G9和智己LS6的能耗相差不大，智己LS6跑了215公里，实际能耗为19.3kWh，小鹏G9跑了219公里，实际能耗为19.9kWh，而阿维塔11的能耗略高一些。总的来说，三款车在高速智驾模式下表现都不错，驾驶起来非常轻松。
接下来，在最拥堵的中环路段，三款车绕行中环三圈，总共214公里。在高架路段，三款车的实际能耗在17-18kWh之间，其中小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh，智己LS6为17.6kWh，阿维塔11为18kWh。不过，从表显能耗来看，三款车都存在0.3-0.5度电的误差。几位车主分析，这是由于三款车在中环路段的智驾表现不同所导致的。阿维塔11和智己LS6跟车更紧，提速更积极，因此能耗更高；而小鹏G9的跟车策略相对保守，加减速更柔和，虽然容易被加塞，但能够明显降低能耗。
在行驶了将近440公里后，三款车的续航进入了低谷，电量也逐渐告急。根据品牌公布的CLTC工况续航，三款车的续航里程分别为650km、702km、700km。也就是说，理论上小鹏G9还剩下210公里续航，智己LS6还剩下262公里续航，阿维塔11还剩下260公里续航。最后的“决战”阶段不仅考验了三款车的能耗控制能力，也验证了它们的续航能力。
从在浦东前滩城市道路最后100公里的测试结果来看，阿维塔11在后段掉电的速度出人意料，几乎没有电量储备，车主表示“设定24℃时，空调只吹冷风，腿已经冷得发僵”。小鹏G9的实际续航超过了表显，表显0%后的续航里程达到了34公里，但续航仅剩不到30公里，这些续航全靠自动关闭空调省下的电量，制热功能已经无法使用。智己LS6的实际续航最长，表显0%后的续航里程达到了48公里，即使接近耗尽电量，时速仍然能达到80km/h，空调仍然能提供制热功能，如果关闭空调可能还能开更远。智己LS6的能耗表现非常稳定，续航能力非常可靠。
