Singer是著名的保时捷改装品牌，以翻新保时捷911为特色，其推出的新车Singer ACS基于1990款保时捷911打造，加入了越野元素，同时进行现代化改造，这款车与保时捷官方的911有何差异，如何制作一台可以越野的911，下面我们来详细分析。
底盘悬挂
Singer以翻新911为特色，但在越野领域并没有经验，因此Singer找到了英国牛津郡的Tuthill Porsche，这也是一家历史悠久的保时捷修复厂，Tuthill Porsche在拉力赛和越野领域有不少的技术积累，早在20世纪就和Prodrive展开合作，为经典的911 SC/RS制造车身，这是一款参加比赛的越野911，,近些年也一直参与赛事，推出过997 R-GT拉力赛车。
Singer ACS的车身由碳纤维制成，降低整车的重量，特殊的是，ACS每个悬挂带有两个减震器，也就是一台车有8根减震器，应对极端的驾驶环境，比如冲沙和林间小路起跳，车辆飞出数米，落地后对悬挂的支撑度是一个考验，8根避震可以稳稳“接住”车辆。
此外，减震器的设计也与普通911形成差异，采用5-Way可调的减震，5-way代表减震器的低速回弹压缩、高速回弹压缩，以及超高速回弹都可以自由调教，超高速回弹专门应对车辆起跳，或者突然遇到石块，内置新的泄压阀，可以吸收峰值负载，一方面增加舒适度，一方面减少对车架的冲击，而悬挂的行程也达到30厘米，堪比BAJA越野赛车。
为了防止越野时碎石细砂打击车底，保护发动机油底壳等，整个底板包覆着5毫米厚的合金，即使装上石块也不怕托底。
Singer ACS的实用性
第一越野
车主定制这款车的初衷就是越野撒欢，因此没有考虑公路驾驶，所有的装备都为越野而生，采用锻造铝合金轮圈，降低簧载质量，配上大尺寸的百路驰越野轮胎，前轴、中央分动箱和后轴的限滑差速器都可以锁定，三把锁增加了越野通过能力，油门采用电传操纵，防止越野时颠簸对油门控制的影响。
越野时最容易“受伤”的就是轮胎，因此备胎必须充足，主备用轮胎存放在前面，便于取用，碳纤维车身采用后蛤壳式设计，提起即可露出发动机，后面还有第二个备用轮胎，不怕路上扎胎。
第二动力
Singer ACS基于1990款的964打造，致敬911 SC/RS和959达喀尔拉力赛车，保留了经典的风冷3.6L双涡轮增压水平对置6缸发动机，配有全时四轮驱动，最大功率450马力，峰值扭矩542Nm，传动方面采用5速序列式变速箱，换挡速度快，减少动力损失，同时手动换挡带来更多的驾驶乐趣。
第三乘坐
ACS不是为参加特定的比赛而设计的，但拥有FIA国际汽联标准的防滚架和定制桶椅，开发时考虑到了达喀尔和巴哈1000的规则，虽然车辆不会参加比赛，但根据赛事规则打造，意味着乘坐的安全性有所保障，毕竟越野车爬坡翻车也是家常便饭。
驾驶员和副驾均配有补液系统，干旱的沙漠中驾驶时可以随时饮水，不用停车，车辆自带专业的GPS导航系统，不会在冒险时迷失方向。当然，singer的越野911也没有忽视美学设计，例如，定制座椅具有独特的红色“泼溅”效果，模拟越野时泥水飞溅的感觉，方向盘采用镂空设计，同样采用撞色风格。
