长安猎手的诞生可以说是有特殊的意义，它不仅是国内首款增程式皮卡，在全球范围都是第一个将增程技术搭载到一款皮卡车上，是一次大胆的尝试。能够达成这种契机取决于国内高速发展的新能源汽车势能，离不开广大消费者对于新能源车的认可。加上理想、问界等选择增程技术路线的车型能够大卖，长安猎手自然也成为当下皮卡当中的焦点车型。
长安猎手在外观设计上采用猎动设计语言，车头中网设计与自家乘用UNI系列有异曲同工之妙，在整体的感觉上走的是时尚科技路线。
简约的车头得益于分体式大灯设计，灯光部分占据车头面积很小，LED远近光灯集成在一个透镜当中。
轮胎采用朝阳品牌SU318A系列，轮胎定位偏向城市SUV用途，主打公路性能，规格为265/60 R18。
试驾车型为标轴标箱车型，根据此前申报信息来看，长安猎手轴距为3180mm，长宽高分别为5380*1980*1875mm，货箱尺寸1600*1595*520mm。
长安猎手车尾部分线条充满力量感，并且因为货箱配备三段式尾门设计，很有看点，实用性也很出色。货箱配备的龙门架采用铝材与塑料混搭风格，整体观感非常时尚。
货箱尾门通过电控开关打开，分别由两个按键组成，左侧按键开启第一段“小货箱门”。
右侧开关可将尾门整体开启，达成常规皮卡货箱门开启方式。
如果尾门按键依次开启，再按动脚踏中央按键，就可以翻折下货箱踏板，从而实现三段式全部开启，整体的便捷性非常出色，这也是长安猎手货箱最大亮点之一。
除此之外，因长安猎手是增程动力，车辆配备了31.18kW·h大电池，所以可以实现3.3kW外放电功能，取电接口在货箱右侧，取电面板具有独立开关。
进入到车内，整体的内饰设计与长安览拓者在形态上不存在差别，依然是镜湖双联屏设计为主，内饰呈现出很强的乘用化感觉，整体使用体验出色。
不管是仪表还是车机，两者在使用逻辑和UI界面布局上和长安览拓者相同，不过UI的颜色替换为黑金配色，并且在车辆设置的菜单当中，增加了增程动力的调整与设置页面。
内饰整体设计非常简约，几乎所有功能都集成到车机屏幕当中进行操作，并且取消了启动按键，上车系好安全带，仪表显示READY绿色字体，就可以挂挡行驶了。
全车内饰不仅采用了大面积的真皮包覆，全车座椅也均为真皮座椅，座椅在动态驾驶时支撑性表现良好，软硬度适中，前排座椅支持电动调节与座椅加热功能。
长安猎手采用前后双电机的布局，实现纯电四驱，两个电机综合峰值功率达到200千瓦，峰值扭矩达到470牛·米，轮端扭矩输出达5000N·m，零百加速时间7.9秒。其中，后轴电机作为车辆主驱动力，功率更大；前轴因为还有2.0T蓝鲸汽油发动机作为增程器使用，所以在空间上则选择了一个相对偏小的电机，作为辅助动力输出。
长安猎手的增程器相比当下一众采用增程技术的车型可谓豪横，大部分车型都选择的是1.5T排量左右的发动机，长安猎手直接选择2.0T蓝鲸汽油发动机作为增程器，光增程器功率就达到了140千瓦。与之匹配的发电机则是长安自主研发的R100G，最大功率100kW，热效率更是最高可达97%。
因为是纯电驱动，所以发动机只是充当发电机来用，所以只要是增程车型都是不需要变速箱的。所以长安猎手干脆弱化变速箱挡杆部分，采用了怀挡设计，让车内氛围更为简洁。前后电驱打破了传统机械结构束缚，所以不再需要中央传动轴，这个部分空间放置了车辆31.18kW·h大电池，电池布置位置低于大梁，但也不是整车底盘最低位置。通过我目测，底盘最低位置应该是后整体桥，电机外壳这里。
在驾驶感受上，长安猎手就像是它的名字一样，动力响应迅速，动力输出迅猛，电机又快又顺又有劲的感受，让你清晰的感受到电能高效率对于传统化石能源的降维打击。虽然我也是坚定的内燃机支持者，但依然躲不开电车开起来真香的定律。
如果你的充电条件良好，31.18kW·h的电池就可以让长安猎手实现180KM的纯电续航里程，足以应对日常驾驶需求。在我一下午的试驾过程中，一直都在用电行驶，在电量低于40%以后，我开启“燃油优先”进行补能，车内才有了一丝震动的感觉，这时候才能感受到增程器在工作，增程器对于整车舒适性并没有造成影响。
除了充电以外，按照长安官方给出的参数来看，长安猎手增程器拥有70L大油箱，每升油可以通过增程器实现3度电的转换，加上电池电量，理论上长安猎手拥有最大227度的储备电量，最大续航能力超过1000公里。
长安猎手电动四驱还配备了前桥锁、后桥锁、能量中锁共计三把锁，具体效能我们在这次城市试驾当中没有条件体验，未来我们一定找机会给大家试一下！
