不久前，保时捷发布了前三季度的交付数据显示，全球各大市场都交出漂亮的成绩单，包括德国和欧洲其他地区，均表现出20%左右的增幅，但唯独在最大的中国市场，却出现了-12%的销量下跌。特别是今年的第三季度，保时捷在华销量为1.69万辆，较去年同期的2.81万辆，降幅接近40%，说保时捷在中国遭遇了史上最大滑铁卢也毫不为过。
保时捷居然也打八折
进入2023年以后，除了Panamera的销量还能够保持稳定，其他主力车型如Macan、Cayenne、Taycan，销量都有不同程度的同比和环比下滑。
保时捷Macan、Cayenne这些车型过去普遍都能保持在月销2000辆左右，行情好的时候甚至能到月销3000多辆，但今年大部分时间里都只能月销1000多辆。Cayenne在进入第三季度后，甚至已经跌到月销不足1000辆，保时捷在国内最走量的Macan十月份销量为949台，考虑到Macan已经8年没有换代了，这样的表现也在情理之中。
此前买保时捷不只是加价提车，而且还避不开官方的选装政策，像Macan这种起步价60万不到的入门车型，看似不贵，但实际购车时往往得加上大量选装，价格到七八十万很正常。
不过如今保时捷也需要打折促销了。
经典保时捷911目前在经销商处的优惠普遍都在8折左右，最高优惠幅度可以达到30万元左右。如果说价格高端，月销本就只有几百辆的保时捷911降价还不能说明问题，那么入门级车型Macan的优惠幅度或许更有说服力。
现在保时捷Macan在经销商处的优惠普遍能做到83折，如果诚意明显还有更大的折扣空间。一台指导价57万左右的Macan，降幅可以高达10万元左右，裸车价能够做到47万甚至更低，而且选装政策也没有过去那么强势，曾经高高在上的保时捷如今为了把车卖出去也是向市场低头了。
同时降价促销也影响了保时捷的保值率，在第三季度，其保值率已经跌倒了81.71%，保值率比上一个季度下降了接近3%。这也意味着，新车优惠给二手车的价格体系带来了比较大的影响。有保时捷车主表示，去年140万落地的帕拉梅拉，一年的时间就血亏近50万，保时捷保值的神话也正在逐步被打破。
国产电动更有性价比
对于销量的下滑，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）表示，保时捷前三季度在华销量下滑有三方面原因，其一是最受中国市场欢迎的车型卡宴新旧款切换；其二是宏观市场价格战异常激烈；其三是是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。
还是饥饿营销那一套玩法，但目前国内市场已经不吃这一套了，中国富人已经找到了更好的豪华替代品。
对于保时捷在我国市场上的失利，业内人士分析认为，一部分是由于其定位高奢，玩饥饿游戏最终引发消费者疲惫与不满；另一方面，在如今国产车电动化进展喜人背景下，传统汽车品牌的高溢价不再被认可，有了更好的选择，自然不想忍受其傲慢姿态。
电动车市场一举打破了豪华品牌原有的市场格局，保时捷要面临的不仅仅是原本的豪华车品牌及超豪华品牌的电动化车型竞争，更有来自于中国新势力品牌及其他自主品牌的高端电动车型。且一些成功案例已经证实，新时期的中产阶级对于涌入赛道不久的新品牌的接受度相当高。
乘联会的数据显示，售价在40万元以上的车型，体量一直在增长。2022年这个数据占整个市场的2.5%，今年1季度最高达到了3.6%，11月份更是达到了3.7%。
理想与蔚来等新势力车企确实抢占了不少原属于保时捷这些超豪华品牌的市场，以相同价位的理想L9和保时捷Macan相比，相信很多人会选择更具性价比的L9。
对于真正想要追求性能的消费者而言，所谓的“V8”已不再是唯一的选择，电动豪华已经赋予了国内消费者更多的选择空间，不断有国产电动产品刷新赛道纪录，并且在智能化方面，国产电动的智能舒适豪华直接领先好几个段位，这也是当下中国富人看重的。
此前，保时捷对是否国产问题就进行了否认，原因是国内规模达不到保时捷国产要求，但从目前的下滑速度来看，未来保时捷国产应该是无望了。
同时之前保时捷还传出了与比亚迪、蔚来等合作的传闻，但都被否决了，显然，保时捷即便是电动化步伐缓慢，但也不想放下超豪华品牌的身段，还是想保留纯正的豪华基因。
