这五大自研黑科技都非常亮眼，其中说点有用的，就是高达8度的后轮转向技术，在一些急弯的道路时候可以“一把过”，还有就是150kW的自研大电池，确实是目前行业内遥遥领先的水平，但是具体装车表现如何还得等待实测，不过此前直播实测的数据来看，确实很好的解决了大部分老百姓的纯电续航焦虑。
至于其他技术，比如一块顶四块的智驾芯片以及925V高压技术平台，账面是非常好看，但是实际用途还得和法律法规以及相关的实测挂钩，比如这么智能的智驾芯片，真实的道路表现如何。还有就是925V的高压技术平台，它能否和如今电网充电设备兼备，包括蔚来主打的换电服务，2、3分钟就能解决的补能烦恼，为什么还要大费成本推出925V高压技术，是否后续要转型，有待考究。
再来说点外观，ET9的出现，小编看来可能就不会有EC9了。从外观看，这绝对不是一块板正标准的中大型纯电轿车，官方说要对标迈巴赫，个人感觉还是差点意思。在中国汽车市场，像这种造型奇怪的跨界车其实并不讨喜中国老百姓，做不到像高端轿车那样修长流畅的线条设计，就谈不上高端。
车长超过了5米3，轴距达到了3米25，车宽也是超过了2米，整个尺寸跟奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L处于同一个水平。但是离地间隙比较高，可能是受限于电池影响，整车的造型让我想起了凡尔赛C5 X这一款车型，确实会非常相像。具体的不再深谈，包括内饰的设计布局，大家看一看目前的蔚来ES8其实就能明白，毕竟这样一款中大型轿车ET9的外观，延续了蔚来一贯的家族式设计，更别说内饰了。
新车要对标迈巴赫，不仅仅是定位、尺寸，可能价位也是一大对标点，新车大概率会在明年年底正式上市，期待一下市场反馈和口碑吧！
