虽然当天西安的气温仅有零下7°左右，但此次蔚来NIO DAY带给我们的惊喜却是一浪高过一浪，为我们诠释了蔚来汽车全面升级的底气和愿景。其中最引人瞩目的无疑就要数全新旗舰轿车ET9的正式亮相和对补能网络的全面升级。
蔚来ET9体现蔚来全栈自研实力
“行政旗舰从来都是技术旗舰”，这是李斌在今年NIO Day上提的最多的一句话。没错，这次蔚来ET9最为打动我的就是它是一台完完全全体现蔚来全栈自研实力的技术结晶。
作为一台面向高端商务用户的智能电动行政旗舰轿车，蔚来ET9直接将瞄头对准了BBA的78S和保时捷的Panamera。ET9的车身尺寸达到了5324*2016*1620mm，轴距为3250mm，采用商务四座布局，将乘坐空间和豪华配置完美融合，汽车圈的冰箱、彩电、大沙发蔚来ET9是一样不差。
但以上这些仅仅是ET9的表面实力，蔚来此次在ET9身上可以说是秀了把全栈自研的硬实力，包括900V超高压平台、SkyRide 天行底盘系统、智能驾驶芯片——神玑以及今年9月蔚来科技日上发布的天枢SkyOS整车全域操作系统。
800V平台我想都不陌生了，但900V超高压平台目前却只有蔚来这一家。据介绍，全域900V高压架构包含电池、电机、线束、空调、车载充电机等核心电子电器元件。该高压架构拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。蔚来这套900V超高压平台在搭配上全新的46105大圆柱动力电池，充电功率可以达到5C，能够实现5分钟充电续航增加255km，最大续航轻松突破1000公里。
全新ET9搭载了蔚来最新的研发成果“SkyRide 天行底盘系统”，这套系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。在NIO DAY现场的一段视频中可以看到ET9在连续减速带的路况下车身可以做到0摇摆，可见这套底盘系统的强悍实力。
最后就要说说蔚来全新的智驾芯片神玑NX9031，其采用了5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管，而且该芯片还拥有双芯片毫秒级备份能力，可在极端情况下毫秒级快切，保障系统运行安全。现在虽然没有明确这款芯片的具体算力，不过李斌隐晦的说出一片顶四片的豪言，或许这颗神玑NX9031算力可以超过1000TOPS。
当然此次NIO DAY上ET9仅仅是首发亮相，正式交付还要等到2025年的第一季度，提前超过1年就发布亮相也表明了蔚来对于ET9的重视和对品牌“向上”的决心。不过对于预售价高达80万元的ET9来说，5000元抵10000元的预购抵扣，说实话有点显得抠门了。另外100小时专属司机服务也显得有些敷衍了。对于这样一台旗舰“期货”建议蔚来可以加大订车权益，否则可能会伤了蔚来真爱粉的心啊。
超充换电蔚来都要做第一
用李斌的话来说，蔚来汽车不仅在换电领域是行业第一，在超充领域同样是行业第一。这话并非空穴来风，在此次NIO DAY上，李斌向外界公布了超充领域最新产品——640kW全液冷超快充桩以及全新第四代换电站。
根据介绍，这套640kW全液冷超快充桩可以做到最大电压 1000V，峰值功率 640kW，最大输出电流 765A，充电枪线重量仅为 2.4kg，是目前行业最轻的充电线硬件。
另外值得关注的就是蔚来的第四代换电站，其配备 23 个电池仓位，最大日服务 480 次，单次换电时间减少 22%。在换电补能层面，第四代换电站配备了60㎡站顶光伏系统，每座站每年节约近 1.8 万度电，成为光储充换一体站。
如果说此次发布的蔚来ET9是一台“期货”，那全液冷超充桩和第四代换电站则是的的确确的量产产品。李斌说，2024年4月这两款新的补能神器将开始全面部署。明年一年，蔚来将新增1000座换电站，新增20,000根充电柱，总数将超过4万根，继续稳坐公共充电桩总数的第一名。
无论是此次亮相的纯电旗舰行政轿车ET9还是全液 冷超充桩和第四代换电站，种种的新产品和新技术的展示都与此次NIO DAY的主题“向上”环环相扣。就像活动嘉宾许巍的歌声中唱的那样，面对质疑的声音，只有坚持自己的信念脚踏实地，更好的明天才属于自己。而蔚来正在这条“向上”的道路上不断前行。
