首先是小米自研的超级电机，分为HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三个型号。V6最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，采用400V架构。V6最大功率374马力，峰值扭矩500N·m，采用800V架构。V8s最大功率578马力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。功率密度10.14kw/kg，将于2025年上车。此外小米开发的超级电机转子预研技术，在实验室已实现35000rpm最高转速。
新车方面，小米SU7采用871V碳化硅高压平台，集成效率达到77.8%，成熟体系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC续航。平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。小米自主研发了CTB（Cell to Body）电池技术，采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等，使集成效率整体提升 24.4%。最大电池容量可达150kW，理论CLTC续航1260km。
在电池安全方面，小米采用了“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。在物理防护方面，其采用14层防护；并搭配散热及隔热设计；同时还配备全栈自研电池管理系统以及电池云安全，保障电池安全。小米电池采用17层高压绝缘防护，双大面积主动水冷，电芯侧面165片气凝胶隔热材料，14层物理防护。同时配备车云协同安全预警，电池管理软件全栈自研。
在车身方面，小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。实现小米汽车后地板72零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。此外，小米还发布了自主研发的“泰坦合金”，这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，在配方中添加稀土和锆等微量元素。
在关键的自动驾驶方面，小米自动驾驶系统搭载了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达和两颖 NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。小米全栈自研智能驾驶技术搭载变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等技术，搭配超强算力芯片和感知硬件。
平台方面，小米汽车的“摩德纳”平台架构采用正向开发，由产品属性、标准化体系和底层技术模块组成。该平台使小米汽车拥有82km/h的麋鹿测试成绩、51000N·m/deg的整车抗扭刚度、电池拥有77.8%的体积效率、99.81%的电机峰值效率等。
27日，小米澎湃OS启动新标识，是小米系统史上最大规模的一次底层重构，这套系统不仅适用于手机和智能家居，而是升级到了人、车、家全生态。小米还介绍了NPU技术，使其大模型可以在终端布置，而非云端，实现真正的大模型上车。
新车内饰方面，配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰。屏幕方面新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K。小米汽车搭载56英寸HUD。车机系统方面，小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持carplay和airplay，并且支持苹果iPad上车。
新车动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，续航为800km。新车配备800V超级快充，5分钟充电220km续航，15分钟充电510km续航。此外根据此前消息，SU7也将推出单电机版，电机功率为220kW，搭载弗迪的磷酸铁锂电池，新车将推出多个版本，分为标准版、Pro、Max三种版本。提供628km、668km、800km和750km四种续航版本可选。
此前，笔者说过，现阶段最适合下场造车恰恰是手机厂商，毕竟在新能源时代，更看重的其实是智能水平，人机交互水平，而这些恰恰是手机厂商最擅长的事情，但同为手机大厂，华为选择做供应商，小米则选择亲自挽起裤脚下河，决心不可谓不大。至于SU7的价格，“15万交个朋友”“10万交个朋友”显然是不可能了，毕竟在这样的智能感知硬件、电机配置，以及车身工艺上，同级别的车型基本都要去到30万以上，但是小米历来都是主打性价比，或许雷军还能给我们一点惊喜。
