现在，雷军把这样的精神延用到造车事业中来。
12月28日下午，小米汽车举行了造车1000天以来的首场发布会。雷军公布了小米造车的技术进展，他讲了三个小时，把电机、电池、一体压铸、智能驾驶和智能座舱等一整套东西全盘托出。同时还预发布了首款车型SU7，揭开了小米汽车的最后面纱。
小米对这场发布会的预热很足，从雷军到公司，这几天有节奏地不时放料，可谓深谙拿捏之道。这波造势的小高潮，是小米向几家国产新能源厂家致敬，特意在它们总部所在城市的高楼上打上巨幅字幕。吊足了网友、粉丝和友商的胃口，也大大推高外界的预期：这次，雷军到底能带来什么造车技术？
三个小时看下来，总体感受就是——领先技术自研态度下的实用主义。
小米汽车的决定时间回到2021年3月30日的春季发布会。当时，雷军喊出，“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
小米造车自此正式开始。
对于外界的质疑，雷军用实际行动默默打了不少质疑者的脸。比如对于研发力缺失的质疑，雷军回应称，“从整体来看，小米的确跟全球最顶级的那几家科技公司相比，还有一定差距。但作为一家13年的公司，小米在研发上的投入和实力，还是挺强的。”
为此，小米汽车从开始就坚持从底层核心技术出发，坚持正向研发、关键赛道深度自研，“十倍投入，认认真真造一辆好车”。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。
在雷军看来，智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。只有最先进的科技和最完整的生态，才能够做到人车合一，在驾控上如臂使指、掌控自由，在智能空间中懂你所想、如你所愿，这是科技跨越到全新阶段才拥有的能力。
为此，小米进行了战略全面升级，将“手机×AIoT”，升级到“人车家全生态”，让小米汽车成为小米集团战略最重要一环。
这是什么概念呢？据雷军介绍，“人车家全生态”，是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。其一，“人车家全生态”实现了人、设备、智能服务之间相互协作、共同进化；其二，“人车家全生态”还实现了产品、技术、产业之间的相互赋能，持续开放。
经过三年学习、成长和积累，小米终于迎来重大的跨越时刻。雷军在本次发布上宣布，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。
从这个意义上看，小米汽车发布会的动作，也是一种水到渠成，其表达了雷军对自身产品、技术的自信与底气，以及做大做强小米汽车的追求，与给用户造最好汽车的承诺。
“我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影！”裹挟着雷军的希冀，小米汽车在激情与梦想的交织中，在质疑与挑战的紧缚下，小米品牌的新纪元已然到来。
技术生态的“拷问”从造手机开始，小米就经常被人扣上“组装厂”的帽子，言外之意是小米没有自研的核心技术。这一度成为小米品牌向上冲击高端的一大障碍。
因此当雷军决定造车时，坚决要扔掉这顶帽子。这场“技术发布会”，就是小米想要打出一张技术牌，挤进相当拥挤的新造车牌桌。
事实上，在雷军3个小时的演讲中，“自研”这个词出现了不下20次，“研发”出现了不下10次。小米真的很在意这一点。
从整场发布会上看，此次小米汽车的技术主要在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这五大块，雷军对这些技术进行了“详细”的解析，甚至从原理开始讲解。
首先是“超级电机”，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，其中已经量产的V6、V6s的转速为21000转。其中，V6超级电机的最大功率为220kW，峰值扭矩400N·m，采用400V架构打造；V6s超级电机的最大功率为275kW，峰值扭矩500N·m，采用800V架构打造。
而还没有量产的V8s，转速高达27200转，从数据来看行业内第一。为了达到这个性能，V8s转子使用960MPa硅钢提升强度，同时使用了双向油冷散热，使散热效率提升 50%。小米的电机完全由小米自研自产。V8s的性能数据惊人：峰值功率425kW、峰值扭矩635牛·米、转换效率98.11%，最高温度下降了30%。V8s会在2025年量产上车。
另外还有一款处于实验室实现预研的碳纤维激光缠绕工艺电机，其转速达到 35000 转。目前没有确定的量产上车时间表。
这里还有一个小花絮，就是小米汽车本来计划20000转的电机就可以做到行业领先，但被友商抢先发布，小米不得不继续加大投入。“这让小米汽车的发布会怎么开，没有友商的技术领先，技术发布会怎么令人信服。”雷军笑言。
其次是电池技术。电池占据了电动车50%左右的成本，因此要造好电动车电池是关键。小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。
值得一提的是，为确保续航里程稳定性，小米采用了泄压阀朝下的设计，可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。
而在电池管理方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。雷军表示，小米的目标是成为“冬季电车续航之王”。
然后是关于一体化压铸的制造技术。这也是由特斯拉带来的流行词。小米的特别之处在于其使用了一个9100t的超大压铸，一举超越特斯拉的9000t，成为新能源行业最大吨位的压铸机。小米强调其完成了大压铸全套流程及标准自研，另外自研了合金原料。对一体化压铸的车身部件，小米还设计了可拆卸溃缩区，来降低维修成本。
可以看出，在罗列小米用到的机械技术时，雷军不时拿保时捷和特斯拉对比，这说明小米汽车的技术研发都是盯着行业的最高标准进行，这也是雷军试图证明小米的优秀的方式。
在智能驾驶领域，小米投入了超过1000人的团队，带来了三项技术创新——“变焦BEV技术” “超分辨率占用网络技术” “道路大模型技术”。软件和算法层面的技术，是小米这类互联网公司的强项。雷军说，小米的目标是智能驾驶明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。
当然，小米造车最拿手的，可能是雷军所说的智能座舱环节，这是容易做出差异化的地方。毕竟，小米做软硬件生态已经很多年，让它们统统上车，打造一个手机和车子的闭环生态，要比友商们更加得心应手。
据雷军介绍，基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。
这个智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏。遵循小米澎湃OS的视觉统一设计语言，小米对字体、图标和动效进行了精心设计。多任务柔性框架允许桌面应用随意拖拽、改变大小，并自动适配各种设备。行业首发的五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有的操作都可以通过“小爱同学”语音控制完成，核心功能均支持离线使用。
同时，智能座舱还拥有超级强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享，并可通过流式OTA升级技术，实现了边下载边升级。
硬件生态，米家设备同账号免密连接，无感上车。小米为车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。小米将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。
可以看出，当新能源车行业在加速走向智能化时，这与小米所拥有的生态优势不谋而合，手机厂商出身的小米天生比别人懂供应链、软件生态、粉丝群体。接下来，就要看实际的转化效率究竟会如何。
SU7的期待于是，在经过上半场的讲解后，小米技术的积累，终于在首款车SU7上迎来真正的释放。
雷军说，小米SU7在车型设计，新能源技术，智能科技等方面全面突破，充分展现小米造车的硬核实力，更展示出小米SU7所拥有的超强性能以及前瞻的智能空间与生态科技体验。
设计层面，小米SU7在汽车工业设计中将自然之美与科学之美相互融合，以杰出的设计才华打造出新能源时代 “经得起时间考验的设计”，好看更耐看。车头正面的水滴大灯，优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出历久弥新的经典车身比例。此外，小米SU7打造出海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身色彩，带来源于自然、回归自然的美感体验。
在空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱容积，已经属于上乘呈现。
驾控层面，小米SU7 搭载了HyperEngine V6/V6s超级电机，并采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间），一脚踏入超跑俱乐部阵营。同时，小米SU7还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步，澎湃动力瞬间即达，开启属于速度与激情的极致性能享受。
续航方面，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。智能层面，小米SU7通过智能驾驶技术和智能座舱的赋能，将打通居家、办公、出行等全场景，让全球用户感受移动智能空间的颠覆性用车体验。
不过除了这些官方信息外，最让人看到雷军务实主义的一面是，SU7保持了相当的克制，没有去追求所谓的“流行”。
比如与新势力喜欢用的隐藏式门把手不同，小米SU7使用的是半隐藏式门把手，在这个冬天不少人打不开车门的而疯狂吐槽门把手设计的时候，这看起来是那么正确。
再比如其他品牌们为了凸显智能化，通常都将车内的物理按键全部取消，有些品牌甚至全部要使用语音来操作，包括开关车门等动作，但小米SU7特意保留了一些物理按键，包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节等，这会让用户的操作更加便利，也更加安全。
最终，可以说一句，关于小米SU7的最大意义，就是时代趋势下的必然产物。
对了，此次发布会小米SU7只是亮相，并没有公布大概价格范围，只有雷军调侃说了句，“19.9万元可以交个朋友“，这一点确实有点出乎意料。当然，不公布价格也有雷军的考量，那就是如今价格战进行得如火如荼，目前市场层面和政策层面的动作并不明朗，定低了对小米汽车的品牌印象存在影响，定高了又不利于市场竞争。所以先拉满期待值，再根据彼时市场价格竞争趋势去最终决定。
在发布会的最后，雷军再次回归到了情怀，称“要打造一台像保时捷、特斯拉一样的Dream Car，要通过20年的努力做业界前5，为中国汽车工业而奋斗。”
全场响起了热烈的掌声。就像以往一样，大家对小米可能有这样那样的意见，但很多人对拼搏的雷军没有意见。
