2023年的车圈热词，“800V”必须站在C位，尤其在20万元以上的新能源汽车市场，没有800V都不好意思出来见人。这不，刚刚上市的吉利银河E8直接出场开秀，不光搭载了这项技术，还以17.58万~22.88万元的价格，在该级别成为性价比最高的存在。在这波800V碳化硅高压平台商用的军备竞赛中，吉利展现出了强大的技术与产业链实力。
现在800V高压架构还处于商业化的初期，能使用上的车型并不算多，更别提把它卖的足够便宜，如果售价压到20万元以内，更是少见。就目前已公布的信息，银河E8具备闪充能力，充电5分钟补能180km，还有高性能碳化硅零部件。相比目前主流的400V平台，使用碳化硅配合800V高压平台，再配合比较好的封装技术，一辆车可以降3~4万块钱的零部件成本。
碳化硅车型的市场反馈也不错。极氪007开启预售48小时订单破2万；智界S7半天订单突破5000台，智己LS6上月销量破8000，成为中大型纯电SUV月度销量冠军。这也不难理解车企为何纷纷投身于800V碳化硅高压平台，已是大势所趋的态势。据了解，截至目前主流车企已上市的碳化硅车型约40款，还有13款新车预计年内上市。
银河E8是由SEA架构打造，也是这个架构下首款纯电B级轿车，那其实现在已经有多款SEA架构车型已经上市，包括极氪009以及Smart品牌的车型，用的都是这个架构。而这个架构在设计之初，就有800V相关的规划。
目前为止，800V高压架构已经出现了价格越来越低的趋势，也间接说明了这种高压架构正在向下普及，成本或许已经不像2022年前后那样高。800V上车之后能给我们带来，更快的充电速度、更低的能耗表现、更快的动力响应。原来的弊端，只有体现在价格层面，在使用端相比于400V架构来说，它没有明显的弊端。
数据来看，吉利银河E8的最大续航里程是665km，补能效率是充电5分钟，可以实现180km的续航表现；动力方面，后置单电机版本最大功率200kW、峰值扭矩343N·m，四驱双电机版本最大功率475kW、峰值扭矩710N·m。电池规格提供62kWh、76kWh两个版本，对应续航550km、665km以及620km。这个表现，应该是是中大型纯电轿车市场领先的水平。
吉利银河E8这次的800V车型，做的是全域800V架构，也就是说包括电池、电机、电控以及热管理系统，都是800V架构，并不是400V混搭800V的那种。而且，碳化硅电驱的应用，更是让这个800V的含金量更高了。
总结：
给20万级产品配上碳化硅电驱，银河E8有望挑战比亚迪汉EV在纯电B级市场的长期霸主地位。或许，在这款产品的带动下，明年的纯电中大型轿车市场，会对800V高压架构格外重视，有更多的产品加入800V高压架构，并且价格方面也都有可能继续下探。
