从1.0到3.0，定义新标准
零跑汽车用8年时间，实现了3代技术进化，到今天，新能源竞争愈发白热化的2024，呈现在我们眼前的，是拥有6大智能电动核心技术的「LEAP 3.0」，是马上可以用在零跑C10上的LEAP 3.0。
智能化的当下，都说软件定义汽车，于是零跑带来了四叶草中央集成式电子电气架构。该架构以一颗SOC芯片为起点，实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，将核心部件的工作高效协同化，因而用户的用车体验，也会常用常新、越用越智能。
那就先来聊聊日常最频繁用到的智能座舱与智能驾驶。没错，8295芯片，零跑给安排上了，这个AI算力达到30TOPs、有着16G+128G的顶配组合，让Leapmotor OS变得更聪明、更耐看、应用更丰富；LEAP Sound也通过自研的音响算法、全车12独立音频通道的布局，让听音乐变得更沉浸；全新一代的语音系统，感知与交互能力也变得更强、更聪明。
对了，还有一点我觉得蛮好的，就是现在零跑的OTA升级，无需专程等待了，一点升级，正常驾驶，再重启车辆后，就升级好了。怎么样？是不是很方便。
能够支持L3级智驾的硬件冗余，这一次也安排上了。激光雷达、前视双目摄像头、4环视摄像头、12超声波雷达、5毫米波雷达，以及NVIDIA DRIVE Orin与8295等等。基于这个基础之上，零跑在开放日上为我们演示了全程不碰电门刹车，无需开城也能实现的NAC城市全场景通行。
看完演示片以后，嗯，的确蛮聪明的，整个对于车道、红绿灯、斑马线、电门的识别与控制都很到位。不过据悉，来到用户手里的版本会稍微的保守一些，到时候具体体验如何，可以期待一下我们后续的试驾报道。
聊完了座舱与智驾，我们来看看电池与电驱。CTC技术迭代到2.0之后，没有电池包也没有模组，而是电池与底盘与整车底盘结构融为一体，这样做的好处是什么？不仅电池会更安全、更耐用，反哺到整车刚度上，也是提升了23个百分点，一举两得。
电驱部分，全新的智能油冷电驱，我们不去细聊技术，直接来看它做出了哪些突破。首先，可为整车提供持续30min的最大超过80kW的功率，这个是同级别动力系统第一；其次，其工作噪音低至76dB（60km/h下），同样是同级领先；最后，这一套自研的油冷电驱，设计寿命大于60万km，同样是一个超标准的表现。拿到车，可劲儿开，别省着。
从S01到C10，奔赴新征程
作为LEAP3.0架构下的首款全球车型，零跑C10也迎来了它的正式预售。增程车型，15.18—18.18万元、纯电车型，15.58—18.58万元。没错，比预期的价格要低了不少，诚意了不少。但别急，惊喜的是价格，更惊喜的，是零跑C10的产品力。
既然是「更理想的家」，那么坐着、开着、用着肯定都要好，来看看零跑C10是怎么做的。虽然是标准的一个中级SUV尺寸，但是它做出了2825mm的长轴距以及66.8%的得房率，同级领先。在保障后排腿部空间最大1050mm、头部空间最大1015mm的同时，还支持前排座椅头枕拔插后，靠背180°的放平，后排还可以放平。这样露营的时候，前面打游戏K歌、后面躺着看风景，互不耽误，还真挺美的。
说完了坐着来说开着，得益于CTC 2.0技术加持，不论是增程还是纯电车型，零跑C10都有着不错的动力与续航表现。增程版，最大电池容量28.4kWh、CLTC纯电续航最高210km、综合续航最高1190km；纯电版，最大电池容量69.9kWh、CLTC续航最高530km。再配合上后驱与后五连杆的悬架、底盘调教、全车超100处的NVH优化。很难想象，这是一台顶配才18个的车型。
最后就来聊聊用着吧，在「软件定义汽车」加持下，8295芯片配合14.6英寸中控屏，带来了更流畅、更智能、更丰富的人车交互体验。并且在智能驾驶辅助层面，NAP高速智能领航、NAC导航辅助续航，也都安排上了，并且是即买即用，不用像一些新势力一样，需要等待OTA更新。安全方面，我也就不多说了，这也是零跑汽车一直以来都非常注重的地方，拿下2023年度中国十佳车身、最佳车身结构奖，以及非常舍得的母婴级材料，就是最好的一个证明。
LEAP 3.0落地上车，是零跑C10成为年轻人「更理想的家」的底气。而零跑C10，就是要在愈发「卷」的2024新能源车市，给零跑「争一争气」。
