身为定价百万以上的大型SUV，宝马X7是家族中的旗舰级车型，长久以来，它的对手似乎只有那几位同样来自德国的老乡们。但今天，在遥远的东方也诞生出了一台全新的大型SUV，它的价格还不到X7的一半，但在其他诸多方面的表现却有过之而无不及，它就是问界M9,。当这样的新势力与老王者相遇，将碰撞出怎样的火花呢，我们来一探究竟。
我们挑选了问界M9增程版的最顶配版和宝马X7 40i车系中的最顶配车型，两者差价接近2.5倍，单看价格两台车似乎不在一个级别，但实际情况呢？
就外观的第一印象而言，问界M9和宝马X7都展现出了身为旗舰级SUV的强大气场。问界M9的贯穿式头灯设计，车顶的激光雷达以及圆润的车身造型都营造出了强烈的未来感和科技感；宝马X7高大威猛的车身以及硕大的标志性“双肾”进气格栅使其看上去极具视觉冲击。
两台车的侧面造型平直舒展，问界M9的拼色车身营造出了更进一步的豪华和尊贵感。虽然图中宝马X7更大的22英寸轮圈比问界M9的21英寸轮圈更显大气，但后者其实也可以选装22英寸轮圈来提升视觉感受。
问界M9车尾贯穿式的灯带配合圆润的造型依然散发着科技和未来感；宝马X7外露式的双边共双出排气设计则彰显着野性和运动感。同样是旗舰级车型，问界M9更具新时代气息，宝马X7则更偏传统。
进入车内，两台车都不遗余力的将科技和豪华融为一体，以凸显各自的旗舰地位。问界M9直接使用了贯穿式的三联屏设计，周围辅以木纹材质和真皮材质，无论是选材用料还是做工都近乎无可挑剔；相比之下，宝马X7的双联屏已不足为奇，但狭长的空调出风口造型和贯穿两侧的发光饰板还是能彰显一定的设计感的。
两台车的驾驶侧全液晶仪表盘全部为12.3英寸，问界M9还拥有HUD抬头显示功能，宝马X7虽然也拥有此功能，但相比之下，问界M9的抬头显示大有来头，其配备了75英寸大画幅HUAWEI AR -HUD，除了具备AR实景贴合、智驾路线提醒外，甚至还可以将倒车辅助影像融入到抬头显示中。
问界M9的中控屏尺寸为15.6英寸、副驾屏幕为16英寸。车内的三块屏幕既能各司其职也可以进行互动，副驾屏幕还能支持独立账号与控制权限，互不干扰；宝马X7的车机则无法实现太多的智能和互联场景，就功能丰富性而言，它和问界M9相比同样拥有车机网络、WiFi热点、在线地图、手机互联、语音唤醒等功能，但无法支持语音分区唤醒、AR实景导航、面部识别等。
问界M9的满配 10块屏幕模式也极为震撼，包括前排主驾+中控+副驾3块：One Glass环宇屏；二三排4块：HUAWEI Maglink接口可搭载4个MatePad；投影幕布1块；车外1块：HUAWEI XPIXEL华为百万像素智慧投影大灯；前风挡1块：HUAWEI ARHUD。问界M9可以在车内一起“看电影”，不过瘾的话还能用大灯给车外的人“放电影”。
两台车的前排座椅都很宽大舒适，在细节上各有千秋。问界M9额外多出的头枕能提供更充足的头部支撑，让长途驾驶更舒适惬意，而“女王副驾”模式的加入还可以让副驾驶侧的乘客拥有更舒展的乘车体验，绝对会讨另一半的欢心；宝马X7的腿拖可以进行延展加长，来为个子更高的驾驶者提供更充足的腿部支撑感。另外，两台车的前排座椅都配有加热和通风功能，问界M9还多出了按摩功能，而宝马X7则需要加价选装才能获得。
在“2+2+2”座椅布局下，两台车的第二排都使用了两张独立座椅，让后排乘客拥有更独立舒适的乘坐感受。虽然它们都支持电动调节，但问界M9的后排零重力座椅除了前后和靠背调节外还可对腰脱和腿拖进行调节，并且加热、通风和按摩功能再一次全部给到；而宝马X7的第二排座椅可调节范围有限，且没有提供通风和按摩功能，仅有加热。
来到第三排，身为大型SUV，它们的第三排足以满足正常身高的成年人舒适乘坐，头部空间和腿部空间都很理想。在三排配置方面，两台车的第三排座椅都有座椅加热功能，照顾周全。此外，问界M9的第三排座椅甚至还支持前后和靠背的电动调节，而宝马X7无法进行任何调节。
在乘坐空间的布局方面，问界M9展现出了同级车中少有的灵活。其车内可实现3座模式（第三排和副驾驶收起）、4座模式（第三排收起）和5座模式（前排副驾驶收起）。在这几种模式中，副驾驶座椅的“能伸能屈”让人印象深刻，既可以伸展为舒适的“女王副驾”，又可以蜷缩成后排乘客的腿托。
动力方面两台车存在较大差异，问界M9采用了新能源时代极具代表性的增程式电动方案；而宝马X7依然坚守多缸大排量传统燃油动力，都很有看点。
问界M9搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率112kW，最大扭矩205N.m，作为增程式电动车，该发动机仅作为发电机为电动机和电池供电。问界M9采用了前后双电机四轮驱动形式，电动机总功率达到365kW，总扭矩为扭矩675N.m，官方0-100km/h加速时间仅为4.9秒。
问界M9有着275km的CLTC工况纯电续航里程，足以满足一周上下班城市通勤需求。而就算电量耗尽，其亏电状态下的油耗低至6.9L/100公里，整体的综合续航里程高达1402km，长途出行说走就走。
宝马X7使用着这个年代已经非常少见的3.0T涡轮增压6缸发动机，配合48V轻混系统，但轻混系统对燃油经济性和动力性的提升可以说是微乎其微，该套动力的重点还是在发动机本身。其最大功率为280kW，最大扭矩达到520N.m，在8AT变速箱和全时四驱系统的配合下，车辆可以在5.8秒完成0-100km/h的加速，就加速成绩而言，较问界M9更直接高效的电动四驱系统还是有着明显差异。虽然宝马X7有着83L的超大油箱容积，但在10.4L/100公里的综合油耗面前还是不足以支持其有太远的单次行驶里程，而且实际使用的油耗肯定要远大于这个数字。
智能驾驶辅助方面，虽然两台车理论上都是L2级的驾驶辅助级别，但问界M9的实际表现完全可以称之为“L2+级”，在智能化和先进程度方面的表现无疑更加出色。问界M9搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，该系统的硬件方面由1个激光雷达、3个毫米波雷达、4个开门防撞毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头组成。在无高精图的情况下也能使用高阶智能驾驶，还有首发的泊车代驾功能和业界唯一机械车位泊车辅助功能等，带来领先的高阶智能驾驶体验与主动安全能力。
提到主动安全能力，问界M9的全向防碰撞系统也非常值得一提，其可实现前向静止障碍物最高120km/h刹停，前向静止行人最高100km/h刹停；侧向支持40-120km/h主动避障；后向支持1-12km/h的主动刹停，将交通事故的发生扼杀在萌芽之中。更早识别，更快刹停，在行车过程中主动规避风险。总之，在新能源和新科技的加持下，不管是动力、续航还是智能驾驶，老牌传统车型面对新兴势力的崛起基本上已经毫无招架之力。
虽然宝马X7在内外设计方面还算是有着自己的坚持和独特魅力，但在空间灵活/舒适性、车机智能化、智能驾驶辅助、动力续航等方面已经完全被问界M9碾压。在新能源时代的背景下，新兴势力展现出的发展速度和发展活力是很多传统车企所欠缺的，对应到产品上的结果就是一个大胆创新，汇集一身的高新技术；一个固步自封，虽然也有迎合时代的意图，但显得蹑手蹑脚。时代的改变，让人在选择时不用在拘泥于传统，多了解一下新兴事物，也许你的世界会豁然开朗。
