高质量的发展不是一种趋势，而是一种必要元素。当很多车企还在苦苦探索高质量发展之路时，梅赛德斯-奔驰已经有了自己的“新答案”。
1月11日，梅赛德斯-奔驰正式对外发布2023年销量业绩。
数据显示，2023年奔驰集团全球销售新车249.2万辆，同比增长1.5%。其中，中国销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%，这也让中国在2023年再次成为奔驰的第一大区域市场。
2023年中国汽车市场的竞争力是外界看得到的，深处其中，面对“价格战”、零部件供应短缺等诸多挑战，很多汽车企业遭受了前所未有的打击，而奔驰却依旧保持了稳中有进的发展态势，这实属不易。从客观角度来说，任何主流车企在2023年都难敌中国传统豪华车市场的颓势，所以单纯以销量的增减与否来衡定奔驰2023年的发展，一定是片面的。
大家必须认识到，汽车时代在改变，中国市场大环境在不断调整。作为一个百年汽车制造商，奔驰的转型步伐和逻辑与新汽车乃至一般汽车企业都是完全不同的。在它身上，我们或许再也看不到高达百分之几十的销量增长速度，但惟有奔驰，才能给出最符合当前市场的高质量发展答案。
如果明白了这些，再换个视角看待现在的奔驰，会发现高端豪华车型销量的增长，证明它仍保持韧性发展；“油电双行”的产品战略布局，证明了它在市场和自身发展中进行了全面审视；推出YASA开发的轴向磁通电机，证明它在新汽车时代有足够的资格再度定义豪华技术……
奔驰仍是奔驰，头顶着全球汽车市场主流豪华品牌的“光环”，走过了提速电动化转型的又一个关键年。面向未来，奔驰会在与时俱进中接受中国市场的考验，让2024年更加值得期待。
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奔驰靠什么拿下76.5万辆？
整体销量数据显示，奔驰今年在中国的销量与去年水平相差不多，达到76.5万辆。同样的表现，不同的意义。可以说，2023年中国市场环境的改变给了奔驰一些压力，也给了它更多创新突破的机会。
奔驰作为一家豪华汽车品牌，2023年在中国市场的豪华优势得到进一步发挥，这体现在两个方面：一是梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车等高端豪华车型迅速增长。二是C级车、E级车等主销车型稳定上升。在两大市场的配合下，最终实现整体销量规模的稳定向上。
具体看来，在过去的一年中，奔驰高端豪华产品销量得到快速提升，较为明显的是梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。事实上，高端豪华一直以来都是奔驰的长处，也是它必须守住的市场，当然在这一领域想要实现两位数的增长并不简单。
如乘联会秘书长崔东树所说，豪华品牌在中国市场面临着的压力越来越大，毕竟中国消费者的国货意识越来越强，豪华品牌现阶段能够取得好成绩不简单。另一方面，在当前的经济环境中，中国消费者对高额消费有所控制，不再像过去那样随意，这也会对高端豪华市场造成一定的影响。
聚焦奔驰的主销车型，全新一代长轴距E级车2023年进行了换代，虽然从上市之初，新车就得到了中国广大消费者的认可，但不得不承认，换代在一定程度上减弱了E级车的增势。在这种情况下，奔驰C级的近双位数年度增长显得更为重要，维持了大局。
据了解，仅在11月份中，奔驰C级的销量竟然达到了1.6万辆，直接碾压竞争对手宝马3系和奥迪A4L的成绩。在2023年1-11月的销量统计中，奔驰C级累计销量直接超过14万辆，预计整个2023年销量应该在15万以上。
奔驰C级车之所以能在同级竞争队伍中脱颖而出，很重要一部分原因在于奔驰C级在中国推出了长轴距C级运动轿车、长轴距C级轿车等多种类别的车型，可以让消费者选择。另一方面，为了让更多消费者体验到奔驰产品的豪华品质和豪华服务，奔驰在2023年根据市场变化主动进行了C级车价格方面的调整，以让更多入门级用户切身体验奔驰产品。从市场表现层面来看，这显然是成功的。
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电气化是大势，燃油车是主流
中国是奔驰的第一大区域市场，这就意味着新能源汽车是它不可忽略的一个细分领域。为此，奔驰先后推出了多款EQ系列产品，涵盖轿车、SUV多个细分市场。全新的EQE SUV作为奔驰电动化SUV的最新车型，补充大中型SUV市场，直面当前消费者的需求。至此，也标志着奔驰此前细分市场EQ新车布局的投放承诺已经实现。
在当前的中国汽车市场中，有人认为奔驰的电动化转型是缓慢，放眼整个行业，或许如此，毕竟作为一家上百年的汽车企业，奔驰的电动化转型远没有像直接成立一个“新品牌”那样便利。但回过头来说，放置整个豪华车企队伍中，奔驰2023年新能源汽车矩阵交付攀升，纯电车型年度交付超翻番的成绩足以排名前列。
换言之，对于奔驰等豪华汽车品牌而言，他们的电动化并非只是推出电动汽车那么简单，与新汽车品牌相比，最大的不同在于要考虑品牌价值的体现，产品车型的延续，技术体系的匹配。落到这个层面上，也就代表着市场看待奔驰的电动化，不能仅看当下这一年、两年的成绩，而是要通过三五年的产品变化，乃至七八年战略实施进行感受。
奔驰也在把电动化当成为一个长期性的任务在做，作为率先向新能源转型的豪华车企之一，奔驰早在2020年就提出“电动为先”的战略方向；2021年发布“全面电动”战略，加速向新能源时代迈进；2023年更是在中国提速“全面电动”转型。
所以现在，奔驰算是在自上而下的进行“油电双行”的强大产品攻势。预计在2024年，奔驰还将为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品，如全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、新一代EQA纯电SUV等产品。
甚至为了让中国消费者感受搭配奔驰在高端豪华车型上的电动性能，奔驰的传奇车型G级越野车也将推出首款纯电产品——全新纯电G级越野车。而在近期的CES上，奔驰也带来了全新纯电G级原型车，展示坦克掉头等前沿技术。
无论是电动技术还是智能化技术，就像北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所说，造车新势力会的奔驰也都会，只不过在产品的实际应用中，出于安全、技术等方面的原因必须有所克制，而不是一味的“出新”。
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“奔驰在希望的原野上”
豪华品牌在中国汽车的发展，一直是很多跨国车企的重要参考。但随着新能源汽车在中国的快速深化，豪华品牌开始受到中国汽车品牌部分产品的“威逼”。
观察2023年推出的新能源汽车，从下半年开始就有长城、极氪、蔚来、比亚迪、问界接连推出售价超过50万元的高端豪华汽车，其中仰望 U8成为比亚迪首款百万级别车型，极氪 001FR售价也高达76.9万元。尽管高端豪车市场不是新能源汽车竞争的主阵地，但相关专家对此表示，中国汽车品牌的这一举动代表着有意进入该市场，因为高端豪华汽车可以创造更高的利润空间。
虽然中国企业一波又一波的推出豪华车型，但“豪车”标签并不那么好贴。其背后既需要品牌影响力，也需要车企在制造工艺、设计理念等方面拥有领先的综合实力。
从这个层面来说，奔驰还是有很大机会守住自己的基盘。毕竟，奔驰的品牌影响力在中国市场遥遥领先，市场认可度也不容质疑，企业体系力也在持续提升，相比中国汽车品牌甚至是其他豪华品牌，奔驰都是比较轻松的。
中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华认为，从现在来看，豪华品牌可能会得到用户更多的青睐，中国汽车市场也从来不缺买豪车的用户。有市场的地方就会有竞争，如果奔驰无法抵挡来自中国品牌在新能源高端豪华市场的竞争，失去在该市场的一个优势，那在未来，奔驰的76.5万辆也会成为过往。
居安思危，奔驰必须作出变革，而这也印证了奔驰在2023年的举措。尤其在段建军上任之后，奔驰进行了一系列调整，如全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车发布会契合“柿柿如E（意）”，整场发布会在经典曲目《在希望的田野上》中结束，这些动作背后可以明显感觉到奔驰更加中国化，更加活泼，与中国消费者更加融入。
百年奔驰都在改变，其他品牌又有何资格停滞不前呢？变革不一定能取得立竿见影的效果，但如果不变，接下来一定是有问题的。很庆幸，这几年我们看到了奔驰的改变，也逐渐感受到市场对于这种变革的反馈。
