书归正传，今天一起看看领克08 EM-P和问界M7在本次测试中，究竟谁更胜一筹？本次的参赛选手分别为，领克08 EM-P 2023款 220km 四驱性能Halo车型，问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱Max版 5座车型。
动力方面，领克08 EM-P搭载由1.5T四缸涡轮增压发动机与电机组成的插电式混合动力系统，其系统最大功率436kW，最大扭矩905N·m。值得一提的是，领克08的EM-P超级增程方案支持三挡DHT Evo双电机电驱系统+P4电机+电混引擎的串并联结构，外加39.6度三元锂平板电池和电控系统的高效运作，可实现出行全场景的运筹帷幄。相比而言，问界M7采用了1.5T四缸增程器+双电机组成的增程式混动系统，其系统最大功率仅为330kW,最大扭矩660N·m。
好了，接下来看看测试情况！
首先看看消费者关心的纯电续航测试表现，在测试方法、测试路线等相应测试标准一致的情况下，领克08 EM-P行驶了123.4km，达成率为66.7%；问界M7行驶了109.2km，达成率为62.4%。不难看出，无论是纯电行驶里程，还是达成率，领克08 EM-P的成绩都优于问界M7。
老实说，消费者为啥会选择混动车，最看重的一定是，没了电还可以用油跑，大大减少了续航焦虑，所以，亏电油耗表现就相当重要了。在相同的测试标准和条件下，两台车都行驶了109km左右，平均时速41km/h，其中，亏电油耗最低的是领克08 EM-P，为5.3L/100km；问界M7则比较差，亏电油耗为7.6L/100km。应该说，2.3 L/100km的油耗差距还是很大的，也充分说明领克08的EM-P超级增程方案的确实力更强。
此刻问题又来了，冷车充电，谁又表现更好呢？先看数据，领克08EM-P和问界M7官方公布的30-80%充电时间都为30分钟左右，而在此次环境更恶劣的测试情况下，最终领克08EM-P冷车充电成绩为32分钟40秒，问界M7冷车充电成绩为32分钟12秒，两者都不错，基本属于同一水平。话说回来，最高-10℃，最低-15℃情况下能够取得如此成绩，还用担心正常环境下的充电速度吗？
再一个问题，从冬季用车体验上来说，驾乘者的舒适性也尤为重要说白了，简单说，空调必须好用。
从最终空调升温测试结果上来看，只有领克08 EM-P的车内温度达到了20℃以上，问界M7则是遗憾的止步在12℃以内。有一说一，这个温度的车内乘坐起来还是有些偏冷的，对于驾乘者不够友好。从升温速度上来看，领克08 EM-P在15分钟时车内温度就来到了15℃，同期问界M7还都在2-6℃这一区间内。这么来看，领克08 EM-P动力电池采用的PTC加热技术果然提供了巨大贡献，它可以提供空调制热辅助，迅速将车温度升高，确保乘客能尽快进入最舒适的温度空间，，避免因温度低而造成乘客生病情况发生。
当然，对于年轻用户而言，还是比较在意速度和激情的，所以，加速表现无疑更值得期待。
满电状态下0-100km/h加速，领克08 EM-P的成绩是4.7s，问界M7的最好成绩是5.3s；
来到50%电量下0-100km/h加速，领克08 EM-P取得了5.3秒的好成绩，问界M7则是5.5s。
值得一提的是，在20%以下电量的极端工况下，领克08 EM-P在20%电量下的0-100km/h成绩也能达到6秒水平，而问界M7则是直接来到了7s左右。不过，领克08 EM-P在4%电量下能做到7.2s的成绩，在极端的0%电量下能做出7.5s的成绩，相比问界M7展现出了强大优势。
在20%电量下80-120km/h加速中，问界M7则是一路衰减、一脚不如一脚；领克08 EM-P衰减幅度相对较小，且能稳定在4.6s左右，直到电池电量为0%，仍能达到6.7s的水平，这种不怕电池没电、靠发动机也能撑起一片天的能力，的确是问界M7不能比的。
最后看看持续高速测试，两款车都是全程高速公路，四次进出收费站，全程顶着限速跑，平均时速95km/h左右。再这样的测试条件下领克08 EM-P所取得的油耗成绩最低，为8.7L/100km，问界M7“高油耗”则突破了10L的大关，为10.2L/100km。
另外，两车油箱同为60L，按此油耗值计算两车的亏电持续高速续航里程，领克08EM-P的续航里程为690km，问界M7的续航里程为588km。超过100km的续航里程差距，这就有点惊人了。
从用车成本上看，领克08 EM-P为0.68元/km，问界M7以0.86元/km，什么概念，每公里节省0.18元，每跑300公里高速，就能省下一顿汉堡包的钱！特别要说到的一点是，问界M7需要加95号的燃油，这也是增加其用车成本的一个因素。
EV说：
