作为参考，上一代燃油版车型指导价区间为17.98万元-23.48万元，上一代混动版车型指导价区间则是20.98万元-26.98万元。
对比来看的话，燃油版车型起售价下调了8000元，顶配车型降价3.88万元；混动版车型起售价下调了3万元，顶配车型则降价6.3万元。
单从这个降价幅度来看的话，全新凯美瑞有那么点掀桌子的感觉了，响应了这一轮价格战。但细看配置表，全新凯美瑞的桌子似乎并没有掀起来。
在动力方面，全新凯美瑞取消了搭载2.5L发动机的燃油版，只有2.0L自吸版本可选，最大功率173马力其实并不算低，但搭配CVT变速箱着实没有什么爆发力可言，动力感受就不要有什么奢求了，追求的是极致燃油经济性。
也就是说，燃油版高配车型价格其实并没有太大的下调，只是没有高配2.5L车型了而已。
混动版车型也从2.5L油电混动系统换成了2.0L油电混动系统，燃油经济性更出色了，但动力感受从媒体的试驾情况来看相比来老款车型也是有所不如的，但降幅确实比较大，也不能有太多的苛责。
在基础配置方面，全新凯美瑞标配了胎压报警、L2级别辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、一键启动、自动LED大灯、自动空调以及后排出风口，倒车影像和前排座椅电动调节依然是次低配车型才开始提供。
低配车型不给倒车雷达和倒车影像，次低配车型不给倒车雷达，属于日系车的常规操作了，甚至连混动版顶配车型都没有提供全景影像，还需要选装。
要知道，全新凯美瑞的车身长度超过了4米8，也不算是一台小车了，国内的道路状况相对也比较复杂，倒车影像或者全景影像可以说是必备的配置，这在国产车或者很多合资车型上都已经成了标配，但在凯美瑞上依然给的如此吝啬，只能说广汽丰田少了点诚意，它们的成本其实并不高。
中控屏升级了骁龙8155芯片是全新凯美瑞值得点赞的地方，但查阅配置表之后我们可以发现只有尊贵版及其以上车型搭载骁龙8155，精英版和豪华版并没有搭载骁龙8155。
丰田确实认识到了智能座舱的重要性，但实际操作过程中还是有套路；如今中国品牌十几万的车型恨不得标配骁龙8155甚至骁龙8295，20万以上的车型陆续也都要把骁龙8295作为标配，对比来看凯美瑞确实有点落伍了。
但不管怎么说，能够在日系品牌中率先提供骁龙8155智能座舱，证明广汽丰田还是知道消费者需求的，只是考虑到了成本等方面的原因，没有把它作为标配而已。
最后一个方面，国内消费者对于空间的追求其实是无止境的，全新一代凯美瑞的轴距保持2825mm不变，只有车身小幅加长，实际空间表现和上一代车型并无明显区别。
如今中国品牌和部分合资品牌的中型轿车基本上都越做越大，当年凯美瑞的空间优势已经荡然无存了，但丰田似乎并没有针对中国市场加大加长的打算，这让凯美瑞在竞争中同样会处于不利的地位。
或许，这一代凯美瑞剩下的就只有燃油经济性方面的优势了，但体现在用车成本方面，尤其是在通勤状态下相比纯电车型或者以纯电模式行驶的插混车型是没有优势的，毕竟电费要比油价便宜太多了。即便是定价已经低了不少，在不久的将来，凯美瑞势必还是要有较大幅度的优惠，否则很难打动消费者。
既然选择内卷，就要有破釜沉舟的勇气，否则就是这种掀了桌子又好像没掀的尴尬场面。
