在国内汽车市场中，提及红旗，人们之前想到的大多还是红旗燃油车，不过在电气化的道路中，不发展纯电显然是不行的。而在日前，红旗也正式上市了运用旗妙双翼新能源logo，并采用全新FMEs平台架构的红旗EH7(图片|配置|询价)，其官方售价区间为22.98-30.98万元。
红旗EH7采用全新的设计语言，并且采用全新的旗妙双翼新能源logo，全新封闭式的前脸搭配L型前灯组，视觉上给人简洁的感觉，尽管红旗EH7的机盖上方并没有红旗立标，不过在前翼子板处倒是延续了标志性的红色标识。另外，红旗EH7采用了黑化的车顶以及A、B、C柱，甚至包括外后视镜也是黑化处理，这也和车身颜色形成双拼配色，整体看上去比较年轻。
从车身侧面来看，红旗EH7采用大溜背和短悬长轴的设计，并且实拍车型采用了红色喷涂的布雷博刹车卡钳，搭配倍耐力轮胎和隐藏式车门外拉手的设计，也看得出这台红旗EH7的性格。至于车尾处，红旗EH7则采用贯穿式尾灯，并且两侧尾灯还向下进行了延伸，尾灯上方则有“红旗”的标识，辨识度还是比较高的。
另一方面，红旗EH7定位中大型轿车，其长宽高分别为4980/1915/1490毫米，轴距为3000毫米，接近五米的车长和三米的轴距对于一款中大型定位的轿车来说还是比较合格的。
红旗EH7的内饰采用仪表盘和中控屏连体的设计，但并不是平直的联屏，其液晶仪表盘则是内凹风格，左侧还有灯光触控区，搭配怀挡的设计，整体看上去也算是比较新颖。特别的是，红旗EH7方向盘造型也比较“特立独行”，大体呈方形的方向盘在当下并不多见，不过从我们的驾驶感受来说，这样的方向盘对于视野影响并不大，除了需要适应一会儿以外，还是比较好用的。
首先来看红旗EH7的动力参数，红旗EH7两驱版采用最大功率为253千瓦的单电机；四驱版采用总功率为455千瓦的双电机，官方零百加速成绩最快为3.5秒，CLTC纯电续航里程在600公里到820公里之间。值得一提的是，红旗EH7最大快充功率来到365千瓦，可能不少朋友对这个没什么概念，官方表示在充电桩给力的情况下，充电五分钟可以补能215km（CLTC），这个充电速度已经是很快了。我们在试驾这两天也体验过红旗EH7的快充，只不过我们这边的快充充电桩功率达不到红旗EH7的峰值充电功率，所以在这方面给不到大家什么参考。
不过有一说一，红旗EH7支持3千瓦的对外放电，也算是弥补了一些遗憾，毕竟很多朋友还是想经常趁着休息的时候外出露营、野炊，有了这项功能实用性也有一定的保障。另外在底盘部分，此次红旗EH7给的也比较足，采用前双叉臂和后五连杆独立悬挂，同时全系也标配可变转向比系统，从实际动态驾驶体验来看，红旗EH7的底盘调得是比较厚重的，整体感比较强，尽管在驾驶过程中能感觉到红旗EH7动力输出的线性，也有纯电车一窜一窜的感觉，不过这款车还是尽量把驾驶感受调得没那么激进。
作为红旗旗下全新平台的全新纯电产品，红旗EH7的到来确实弥补了红旗纯电系列的空缺，并且以我们对这款车的体验来看，在20多万元的价位中，红旗EH7还是比较有竞争力的。一方面我觉得红旗EH7产品力放在这个价位有竞争力，另一方面我觉得红旗的品牌力、影响力也能为这款车加分不少。
