但进入到新能源时代后，随着不断有国产高端新能源MPV涌入，让这一市场的竞争变得空前激烈，反倒是合资高端MPV的影响力变得微乎其微，鲜有全新车型上市，在高端新能源MPV市场直到现在也没有合资车的身影。
不过，随着大众ID.Buzz GTX完成了首秀，并将在下半年实现国产，让很多人都认为ID.Buzz GTX会让合资车企在高端新能源MPV市场扳回一城。那么，大众ID.Buzz GTX竞争力又如何呢？
国产还将拉长，ID.Buzz GTX力作实力派？
作为在全球范围内都极具影响力的汽车巨头，大众旗下向来不缺经典车型，就如我们国内熟知的桑塔纳和帕萨特，而在海外市场，大众经典的还是高尔夫，被定义为大众在二战后“复兴”的头号功臣。至于二号功臣又是谁呢？那便是大众T1。
尽管大众T1这台面包车并没有像高尔夫和甲壳虫那样风靡全球，但曾经也在汽车市场闯出了一片天地，成为了一代经典。而在新时代下，停产多年的大众T1也以ID.Buzz这一新身份“复活”，并确定要引入国内汽车市场，且还将推出性能版车型——ID.Buzz GTX。
根据大众官方发布的官图来看，ID.Buzz GTX相比普通版车型在设计上最大的变化就是针对下包围进行了重新设计，两侧雾灯区域造型配合贯穿装饰仿佛机翼一般，并集成了日间行车灯。除此之外，新车还将拥有专属Cherry Red配色，并在车身多处加入了专属标识。
无论是ID.Buzz GTX还是普通版车型，在设计上都颠覆了传统MPV的造型，更像是一台“巴士”，这也是当年大众T1车型的经典元素。而在动力上，大众ID.Buzz GTX将采用双电机四驱布局，系统综合功率为250kW，这样的性能参数放到现在，似乎并不算亮眼，但MPV毕竟主打的还是一个舒适性，性能和操控并不是核心指标。
提到舒适性就不得不说整车尺寸了，普通版的ID.Buzz虽然车长只有4712mm，但轴距却达到了2988mm，结合此前的消息来看，上汽大众在引入ID.Buzz后轴距将进一步拉长，ID.Buzz GTX也正是基于长轴版车型打造而来，并提供五座、六座和七座多种座椅布局选择，空间表现自然不用太过担心。
就目前已知的产品力来看，有关国产ID.Buzz和ID.Buzz GTX更多的核心信息官方还并未透露，很难评价出整车的竞争力到底如何。但结合已经实现国产的ID.家族车型来看，即便是在新能源市场大众的实力也不容小觑，大概率将成为高端新能源MPV市场的实力派。
网传定价25万元左右，国产MPV如何迎战？
既然定位是一台高端新能源MPV，那么ID.Buzz和ID.Buzz GTX在价格上肯定不会太便宜。作为参考，ID.Buzz目前在海外市场的售价为6万欧元左右，换算成人民币也就是41万元左右，身为性能版车型的ID.Buzz GTX定价只会更高。
如果ID.Buzz实现国产后与海外版车型同价，毫无疑问，在国内高端新能源MPV市场根本没有胜出的可能，甚至连理想MEGA都会变得真香起来。但是，随着国产新能源汽车给合资车带来的压力越来越大，合资新能源汽车早就没有了溢价能力。
举个例子，国产版本的大众ID.3售价仅10万元出头，而在德国本土，ID.3的价格却超过了30万元，如果大众敢在国内将ID.3定价到30万元以上，根本就没有一丝胜算。很显然，大众也知道自己在新能源市场到底有几斤几两，所以国产ID.3在国内定价比德国本土还便宜。
同样的道理在ID.Buzz上是否也会延续下去呢？答案是肯定的，所以网上很多人都猜测国产ID.Buzz售价将在25万元左右，国产ID.Buzz GTX售价则将在30万元左右。对于这一价格猜测，车轱辘还是比较认同，且在20-30万元这一价值区间中，新能源MPV的选择并不多，充其量也就只有即将上市的极氪MIX而已，所以大众ID.Buzz在国内新能源MPV还是存在很大销量潜力。
面对国产ID.Buzz的来势汹汹，国产高端新能源MPV又该如何迎战呢？其实，国产高端新能源MPV大可不必因为ID.Buzz的国产而紧张。就如上文所言，目前国内20-30万元的新能源MPV市场竞争本就不大，像是腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9、魏牌高山等新能源MPV定价都在30万元以上，与大众ID.Buzz并没有竞争关系。
在20-30万元的国产新能源MPV中，只有荣威iMAX8 EV、传祺E8等少数几款车型，且这几款车型在销量上的表现并不好。在20-30万元这一价位的MPV市场，更多人还是愿意为别克GL8买单，别克GL8虽然是燃油车，但在无形之中也与大众ID.Buzz形成了竞争关系。
写在最后：
