“预算20万元左右，想买性价比高的SUV。在保证家用舒适的同时，最好还能兼顾一定的运动性能。”这是身边不少朋友让我推荐车时，提出的基本要求。在2023年的当下，自主品牌、新势力等众多车企中，满足以上要求的车型不少。但是，有不少朋友还是更倾向于合资品牌，顶配不到20万元的日产奇骏e-POWER是不是一个合适的选项？我们今天来一起看看。
外观方面，奇骏e-POWER 与燃油版车型的区别并不明显。仔细来看，镀铬的饰条被替换成了熏黑的风格，配合上整体“大V”般的造型与点阵装饰的中网，给人的第一观感是大气有力。而且奇骏e-POWER 也采用了时下流行的分体式的大灯组，呼应全新扁平化风格的日产LOGO，也增添了不少的科技感。
如果对外观有着更高要求的话，还可以花1806元将V形格栅升级为流光效果，视觉效果更为犀利。
来到侧面能看到，奇骏e-POWER从车头到车尾采用了U-Shape的力量感腰线，呈现出前低后高的整体趋势。门板下方内凹的线条，采用了镀铬的装饰，进一步提升了整体的视觉宽度。在车身的尺寸方面，奇骏e-POWER的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，离地间隙为190mm。
在车尾的造型上，奇骏e-POWER总体依旧延续了燃油版车型的设计语言。后杠下方的银色饰板采用了上翘的设计，提升离去角的同时，为车尾增添了不少运动气息。而牌照右侧的e-POWER标识，细节之处，展现了它的独特身份。
进入车内，首先能够看到，中控采用了很简洁的设计风格，整体的用料比较扎实，符合这个价位的用料水平。12.3英寸的全液晶仪表，内置多种显示模式，顶配车型还配有HUD。
悬浮式中控屏幕搭载了Nissan Connect超智联2.0+操作系统，系统的菜单布局清晰、合理。屏幕下方保留的实体按键，也为驾驶中的盲操，提供了保证。
在乘坐空间方面，得益于2706mm的轴距空间，以及“日产大沙发”的优良传统，整体的舒适性不用太过担心，ANC主动降噪系统的加持，营造了静谧的座舱空间。
说完传统项目，动力方面才是这台奇骏e-POWER最大的看点。它搭载了日产最新e-POWER电驱技术，1.5T的发动机，有着可变压缩比的技术，能够的持续的锁定最佳输出区间，最大的功率为106kW。并且它并不直接驱动车轮，仅担任增程器的工作。真正驱动车轮的，是全系标配的e-4ORCE雪狐电四驱系统。这套系统由最大功率分别为150/100kW的前后双电机构成，并提供5种不同的驾驶模式。加持上这套采用100%电四驱的系统，整车的总马力来到了340Ps，最大总功率来到了250kW。
并且与一般的插电式混动系统不同，奇骏e-POWER没有变速箱，是直接由电机直接进行无级调速，所以整体的动力响应敏捷、爆发感很强。而且与常见的插电式混动车型搭配大电池包的策略不同，奇骏e-POWER搭载了一个小容量、高充放倍率的电池。不过随用随冲的策略，能更好的填补增程器的动力迟滞。不过不能上绿牌，算是这套系统较为明显的短板。
在愈来愈卷的国内汽车市场，上有豪华品牌的逐步下探，下有自主品牌的强势崛起，还有新势力品牌的奋起直追，夹在中间的合资品牌多少有些尴尬。所以本次奇骏e-POWER喊出了“燃油价格享电驱体验，两驱价格享四驱性能”的口号，顶配车型的价格不到20万元，释放了不错的诚意。再配合上没有电车的里程焦虑，低于油车的用车养车成本以及多年积累的口碑，让奇骏e-POWER的性价比优于丰田、本田等同级竞品车型。所以屏幕前的各位小伙伴，给你20万元左右的预算，你会考虑奇骏e-POWER吗？（文：Jim）
