自动驾驶公司，不一定是“独角兽”，但一定是“吸金兽”。
随着新能源概念如日中天的，还有另外一条赛道，即汽车智能化，而智能驾驶（完全体将是自动驾驶）又是异常之火热。
它已经将汽车彻底剥离于机械组合之外了，转身为伟大的人工智能应用板块。
是的，“伟大”两个字，就是自动驾驶的注脚。
它编织了很多梦，也制造了很多焦虑，我们似乎被一种无形的力量推动着，必须all in智能驾驶，不然就会彻底落伍一般。
于是，大量热钱涌入，主机厂或自建军团，或联合智驾供应商。即便在近两年，智能驾驶有些降温，但它仍是汽车最火热的军备竞赛。
只是，热钱不会一直在，“全自动驾驶”却更像一张饼。那么，下一步，总要上岸，特别是对智驾供应商而言，IPO上市好歹是关键一步。
最近悄悄萌生的“上市潮”，俨然给了早期投资者安全退出的机会，那么，这能否彻底拯救智驾公司们呢？下文继续聊。
数次传出要IPO上市的Momenta, 最近迎来了实质性进展。6月17日，证监会网站显示：Momenta提交的境外发行上市备案材料，已获证监会收悉。
据证监会官网发布的《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》规定，首次公开发行或者上市的，应当在境外提交发行上市申请文件后3个工作日内向中国证监会备案。
这表明，Momenta已向美国证券交易委员会（SEC）提交了上市申请文件，其赴美IPO或已成定数。
在这之前，Momenta共获7轮融资，累计公开融资额超12亿美元，投资方包括顺为资本、凯辉基金、腾讯投资、云锋基金、蔚来、上汽集团、奔驰中国、丰田等知名机构和主机厂。
翻看Momenta的融资之路，也可谓是相当顺利，首轮就获得500万美元的融资；而后在成立不到两年的时间内，就完成了超2亿美元融资，估值超过10亿美元。
2021年3月，C轮更是得到了5亿美元的融资，一跃成为当时单轮融资金额最高的中国自动驾驶公司。
值得注意的一点是，Momenta颇受汽车主机厂的欢迎。
2020年，Momenta宣布同丰田达成战略合作，提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务；
2021年，Momenta与比亚迪在深圳举行合资公司揭牌仪式，官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”；
2023年，Momenta与智已汽车达成合作，成为其IM AD智能驾驶系统的供应商。
而最新的合作传闻则指向了奔驰纯电CLA车型。据传，Momenta将为其提供不依赖高精地图的高阶智驾方案，实现城区导航辅助驾驶功能。不过，奔驰中国的回复是：不予评论。
此次，Momenta预计在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市， 拟发行不超过6335.29万股普通股，计划筹集2至3亿美元资金。
其实，关于Momenta上市的传闻，早在2020年就已经出现了，而那时风光无限的Momenta目标筹集金额高达10亿美元。如此对比，现在筹集的金额要直接缩水8亿美元了。
资本市场给了面子，但又没全给。
毕竟，和之前的融资环境相比，现在上市并不是一个顶好的时机，但抓紧时间窗口，往前走一步，让早期投资者有机会“转手”，亦非常有必要了。
经营压力，是压力，但给市场及股东们提供信心，也是更迫切的压力。
智能驾驶研发成本高、落地难，盈利模式不清晰已不是秘密，多家自动驾驶企业仍面临亏损，甚至一些企业已经有了倒闭的风险。
尤其是汽车行业内卷加剧，主机厂大打“价格战”，竭力压低成本，整个汽车产业链毛利更吃紧，以至于不少经销商亏着卖，卖一台、亏几万也不是不可能。
在这种情况下，投资人们正在失去耐心。据至美研究数据显示，2021年，中国一级市场自动驾驶融资总额是412亿元，一共融资161笔；2022年融资金额则是107亿元，一共146笔；而2023年自动驾驶的融资事件和金额更是持续性下降，共计84亿元，仅77笔融资。
别等了，有条件的，抓紧时间上岸；就算没条件的，也要想尽办法挤破头，创造条件争相上岸。
Momenta绝对不是蠢蠢欲动的唯一。据悉，在自动驾驶领域，包括佑驾创新、纵目科技、小马智行、地平线、如祺出行等自动驾驶公司正进入上市排队阶段。
冲啊！就算抢不到头名，也别做尾名。
去年11月底，重庆长安汽车股份有限公司与华为技术有限公司宣布签署《投资合作备忘录》。
经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
时隔半年后，长安汽车公布了合作项目的最新进展。5月7日，长安汽车发布公告称，公司与华为的投资合作项目各项工作正在积极推进中。目前，长安汽车已基本完成该项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查，双方正在就交易关键条款进行进一步协商。
鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，项目进度较备忘录中预估有一定延迟。根据最新项目进展，公司预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。
掐指一算，也就不足2个月了。而在这之前，华为智能汽车解决方案事业部（以下简称为华为车BU）也是动作不断。今年4月，北京车展开幕前夕，华为发布了智能驾驶新品牌“乾崑”，包括乾崑ADS、乾崑车控、乾崑车云等方案，此外，还带来了千悟引擎、乾崑音响及车载最强生态等技术亮相。
华为车BU CEO靳玉志表示：“2024年是智驾规模商用的元年，华为发布以智驾为核心的‘乾崑’新品牌，整合华为在ICT领域30多年的技术积累和经验，开发最强汽车智能内核。”
同时，他在发布会上也宣布了乾崑品牌的首批合作伙伴，包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等。
很新鲜的一个消息：6月26日，阿维塔宣布，将首批搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾，并计划于6月29日（周六）开始在全国开启为期一个月的智驾体验活动。
脚踏汽车圈，但华为的角色一直都很微妙。一方面，它不会以整车制造商的身份入局；另一方面，它又不仅仅是一个供应商的身份，而即使向外供货，要占据供应链板块，也是掐着行业里最赚钱的“花骨朵”，包括智能座舱、智能驾驶。
但我们又必须承认一个事实，近几年，也恰恰因为华为的入局，国内的智驾水平，以及与智驾有关的宣传科普，正大跨步式地前进，这已经悄然吹到了普通人的“信息感知圈”，也真正掀起了智能化下半场的大混战。
身在智驾供应商之列的华为，既没有IPO上市的“投名状”，也没有经营压力的“生死簿”，最差的状况就是感慨一下，“汽车圈的利润怎么如此之低？投入回报率怎么如此不美丽？”
然而，它不会缺钱，也不缺人才，车BU走独立路线之后，估计也不缺客户。毕竟，别说什么“灵魂论”了，一起入股的都是好朋友，有钱一起赚，你信任我，我也信任你，是客户更是股东，还有啥聊不明白的？
所以说，华为这个智驾供应商，相对于其他普通的智驾供应商，它具备的优势独一无二。华为供应的产品可以拆开卖，最次可以采购华为的MDC；合作关系也可以很灵活，HI模式，亦或者，把销售渠道也交出去的“鸿蒙智行”。
华为车BU，已经是一头巨兽了，商业模式有专人操刀，而技术进步，更有攘攘人才，所以，工程化落地能力非常快。
华为乾崑ADS 3.0，高举的旗帜，就是“将高阶智能驾驶从梦想带进现实”。据介绍，该系统具备了GOD（General Obstacle Detection通用障碍物识别）和PDP（Pre-decision Planning预测决策规控）功能。
其中，GOD最典型的应用，就是AEB的进一步升级迭代，不仅可以识别行人、自行车和机动车，还能对一些非常规的异形物体，做出检测判断，那确实将安全再提升了一个档次。
PDP则重点升级了“大脑”，想要实现类人化的决策和规划，让车辆的行驶轨迹更类人，通行效率更高，可以规划出更合理、更安全的路线。
同时，华为车BU也在求变，向市场下沉，推出了ADS SE版本，支持高速轻松开，“可见即可泊”的基础智能泊车能力，所面向的产品价格带，正大幅拓宽。
之前余承东曾坦言，20万以下的车型承担不了华为高阶智驾成本。但我们要用发展的眼光看问题，将来不断迭代，不断进化，成本也会往更低的方向靠拢。
20万以下市场的“甜点诱惑”，谁都不会轻易放弃。
风卷残云，智驾供应商头顶光环，但也不会孑然自清，要“卷”的，谁也逃不掉。
这条技术为王的路，更要默默努力，积极探索。如Momenta，如华为，没有真正的高枕无忧。
而即便是主机厂的自建军团，又何尝感受不到智驾内卷的压力呢？且不论是不是贩卖焦虑，当所有人齐齐看向智驾赛道的时候，就拼命all in吧，赌一个明天。
