放眼当前国内SUV市场，德系品牌对于中大型SUV领域拥有相对较强的统治力，而为了进一步扩张自身的产品阵列同时也也为改变近来低迷的销量，日产推出了全新SUV车型探陆(图片|配置|询价)，新车拥有5130mm的身长，并且全系标配2.0T+9AT的总成组合，在舒适性和空间表现上均满足了当前家用市场需求，目前新车推出8款配置，指导价23.98—30.18万，同时全系还有1.4万的优惠。
家用市场的中大型SUV在数据和舒适性上必须契合消费者所需，探陆有着5130*1981*1767mm的尺寸数据和2900mm的轴距长度，同时车内为了满足多元化需求，提供了6座和7座两种配置，可观的车内纵向空间也让前中后三排座椅均保持相对充裕的腿部余量，在装载空间方面，第三排可通过放倒获得一定的容量调节范围，159—549L的表现也能满足日常装载所需。
探陆在内饰设计上并没有过多引入当前新能源车系“大彩电”的设计理念，中控台整体采用相对厚重的台面造型，同时利用软性皮质面料进行了台面包覆，横向的缝线搭配加上底部烤漆饰板和镀铬饰条的组合都增加了细节的豪华感，仪表区域和中控屏采用了相互连接的设计，构成了类似双联屏的显示效果，在中央出风口下方还配有触控按键和旋钮搭配，提升了盲操作的便利性。
12.3英寸的中控屏内搭Nissan Connect超智联系统，迎合主流的配置让内部应用较此前的日产车型更加丰富，包含了AR实景导航和GPS功能，同时原厂手机互联、车联网和4G功能灯光均有搭配，车机还支持OTA升级，让应用功能扩展也较为便利。车内还支持声纹和语音识别，并支持主副驾分区控制。智驾版车型均带有ProPILOT超智驾功能，让整车拥有了L2级的辅助支持。
在外观设计上，探陆迎合了国内消费者对于中大型SUV厚重造型的审美偏好，整车设计上以横向和平直的线条为主，前脸区域采用了多层次的横向饰条格栅设计，同时逐步缩短的饰条让其呈现出梯形的中网样式，大灯组则与格栅两侧相互连接，前包围底部带有梯形的黑色进气口，内部同样以横向的格栅布局为主，两侧带有纵向的导流槽，并让型面结构带有了凹陷的立体造型。
探陆的车侧保持了相对大气沉稳的造型，车窗区域以黑色的车柱和镀铬饰条组合，让车顶形成了悬浮式的造型，同时略微下溜式的顶部型面也让尾部视觉保持紧致，腰身区域并未采用分明的清晰切线设计，但通过微凸的型面和内凹式的车门区域形成了相对饱满的立体感，车身底部和轮拱区域还增加了黑色的组件，搭配枪灰色的多辐式轮圈，让视觉感上保持了相对动感的表现。
探陆的车尾在上翘的底部护板和粗壮的后包围杠体下形成了相对紧致的厚重截面，车顶微微下倾的延伸在车窗顶部形成扰流板结构，同时中部增加了横向的刹车灯带，尾灯采用左右分体设计，灯腔中部增加了黑色的饰板装饰，下方则为镀铬LOGO设计，尾门下方区域带有内凹式的型面设计，确保了错落立体的尾部轮廓。
动力层面也是探陆提升的部分，过去日产车型相对钟爱线性的自吸动力，但其功率表现和性能在当前已不具优势，而探陆全系则采用2.0T+9AT的总成，拥有185kW（252Ps）和376N•m的功率表现，从实际驾驶表现来看动力有了大幅提升，同时油门的角度与动力的输出保持了相对线性的关系，而在经济性方面，探陆全系也有着低于9L/100km的WLTC油耗数据，满足了家用场景的经济性。
探陆智驾版车型均配有一套适时四驱系统，中差速器能帮助前后轴车轮出现打滑时完成动力分配，同时电子限滑也可对单独车轮进行控制，从而让整车在非铺装路面也获得稳定的通过表现。整车采用麦弗逊与多连杆的底盘结构，悬架阻尼的设定也是典型的舒适风格，柔和的减振能过滤掉路面大部分颠簸。
写在最后
探陆的推出进一步丰富了东风日产在国内的产品阵列，同时中大型SUV的定位也让其迎合了当前国内消费趋势，除此之外，新车的智能化水平和动力也较此前家族产品有不小提升，当前新车在优惠下入门售价仅22.58万起，这在同级中也保持较大的竞争力。
