在码此文之前,家里的小米净水器坏了,不过售后师傅很不错,最后搞好了。所以汽车这东西,我只能告诉你新车好不好,但未来质量怎么样无法告知。
这篇文字同样写在几个月前,一直没时间发。当时在没开小米SU7(图片|配置|询价)之前,我看过两个当时很热的试车视频。
一个是被炒得很热的陈震试车,另一个是CTCC冠军车手谢欣哲的赛道试驾。
陈震的视频在网上被批得体无完肤,我知道他是带着一点情绪说的。但按我们多年的试车经验,我能读懂他也不是乱说。
CTCC冠军车手谢欣哲开的是一辆上市半年前的工程研发车,而且在绍兴赛道。这条赛道我经常开,因为巨大的上下坡带来的重心转移,是车身重量高电动车的恶梦。
但谢欣哲能在这条赛道上对它的动态表现给予非常高的评价,让我对SU7有一点的期待。
至于后来,有网上大V堂主和教主赛道刷赛道的事情。这一点上,我很认同YYP所说:“不要轻易拿电动车刷赛道。”
轮到我试车了,小米SU7 MAX版上手第一感觉,还不错。
造型设计抛开不说,它的空间坐姿之类,包括后排空间都还不错。特别是人机操作界面,保留也相当多的实体按键,看得出小米不是一味炫智能科技,它对传统驾驶还是有追求的。
或者开发的时候有高人指点。
小米SU7开起来很快给人一点惊喜,最直接的就是它的动态表现。
在开过的电车中,因为车身重量高和底盘调校功力差,都很难找到油车那种轻盈、人车沟通感。但保时捷Taycan和奥迪e-tron GT这些是例外,它们能给到你跑车乐趣的。
但小米SU7却也能给你这很多这种沟通感。首先它的重心非常低,车身的转向响应非常快。然后无论慢速还是快速,或者车速上到100km/h以上,它的动态都是很清晰的。
难得的是调校很成熟,不会乱来。给到你驾驶乐趣,而且能让你觉得赛道速度不会很慢。
然后动力这块同样难得。电车的加速猛,但往往起步和需要出弯发力时不够线性,而且上到高速后加速度下落非常多。当然保时捷Taycan不会这样。
而小米SU7竟然也做得很好,城市慢走时动力很舒适、很线性,突然加速时轮胎也很少打滑。而且无论那个速度段,SU7的加速都像燃油跑车一样线性可控。
最后,SU7缺点还是有的,时间一长我觉得座椅的舒适性很一般。另外那个动态驾驶座椅侧向支撑反应实在太慢了,即使是放在“灵敏”模式下。
动态驾驶座椅支撑这个东西,也是很多年前在AMG上第一次体验到。但这么多年来,我对这种东西一直没兴趣。
小米SU7 最低售价:21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.98 懂车实测空间·性能等 车友圈14万 车友热议 二手车20.80万起 | 94 辆理论上这东西在高重心的SUV上更有作用,但谁会把一辆SUV开那么快呢?
如果是开一辆跑车或轿车跑赛道,能下赛道的车座椅包裹性都做得很好,根本不需要有一个东西在你腰部动一下多此一举,而且还会影响你对路感的判断。
如果是选配,就可以不选了。