有网友问：明明还是2024年，怎么极氪就推出了2025款极氪001？因为安聪慧曾在发布会上说：“研智驾这一关必须要过。”极氪001在终端销量非常不错，但销量再怎么好，厂家也不会嫌多，居安思危升级高阶智驾提升产品力，没毛病。
都2024年了，没有高阶智驾，还买什么电动车？特别是20-30万的智能电动车，智能化体验确实影响了购车决策。看看同级新车：智己L6、阿维塔12、智界S7等，都已经在推“端对端”智驾了。
所以，极氪才迫切宣布2025款极氪001上市，新车最主要的变化在智驾系统，配备最新的浩瀚智驾2.0版本，官方宣称实现了端到端智能驾驶。
智能汽车领域从来都是不进则退，高阶智驾注定成为2024年的主战场。
8月6日，HUAWEI ADS 3.0首发，其亮点在于实时扫图，半个月后无限接近L3智驾水平。和其他品牌“卖楼花”不一样，华为直接把这个高阶智驾量产装在享界S9上发布落地了！在此之前，蔚来、理想、小鹏等等均已召开了发布会介绍自家的“端到端”智驾概念，“端到端”一时成为行业制高点。
“端到端”究竟是啥？
早些年，国内智驾分为两大派：特斯拉的视觉算法和自主新势力的激光雷达阵营，可以模糊界定为硬件感知原件的不同的两大阵营，也可以说当年的智驾还在卷“胳膊大腿”这样的硬件层面。
而“端到端”最大的不同，是在卷“大脑”，感知原件不再成为智驾水平的决定性因素，算法、AI、模型架构数据迭代成为主角，简单来说，“端到端”给了高阶智驾一个“大脑”，让智能汽车能像人一样将收集到的路况信息进行主动思考加工，作出随机应变的能力。
“端到端”智驾让车辆具备自主学习思考能，更接近于司机。新车上路后不停学习、积累数据，上文提到的HUAWEI ADS 3.0，在同一条路上开上几个月，智驾会让车辆开得像“老司机”一样丝滑。
特斯拉FSD V12版本，马斯克也表示可以实现全新端对端的智驾，并表示特斯拉车辆“可以像人类一样不断学习迭代提升”，据悉特斯拉已全力押宝“端到端”智驾，智驾竞争进入了新的阶段。
如今，车企们似乎都形成了某种特定竞争口径：“没有端到端，谈什么高阶智驾？”车企在疯狂输出“端到端”，哪怕没有实车、没有应用也没关系，发布会上先把PPT做好，抢占宣传制高点最要紧。
大家是否还记得以下这个段子：
“端对端”的确有很强的自我学习能力，但现阶段奉劝大家别太迷信“端对端”，从我们试驾的各种高阶智驾车型来说，哪怕是宣传上有“端对端”智驾的车型，起辅助驾驶也并非可以全面接管，尤其在市区路段，事关安全。
从实用感受来看，目前最先进的辅助驾驶，能大大分担高速巡航时驾驶员的工作量，这是很多用户都是实实在在获得的体验。但一到城区的复杂路况，开启辅助驾驶，其实比自己驾驶还要紧张。
N点评：“端对端”的确很火，也难怪很多车企不惜余力地纷纷上马，宣传也好落地也罢，营销端不能输。不过从用户角度来看，高阶智驾真的好用吗？值得你多花几万元去选装吗？无论智驾有多高阶，方向盘还是自己抓住更安全，相信大家心里都有一把秤。（图：网络/文：Gerald）
