一台理想的城市通勤用车必须能够应对欧洲城市环境中有限的交通空间、有较高的乘坐安全性，并要适应用户不断变化的生活方式。这是30年前一款车型提出的理念，在1998年，这一理念转化为了一款车身长度为250cm的两门两座轿车，它配备可更换的附件，而且提供了与奔驰C级相同的前排空间，但车身设计在座椅背后突然截断。这就是由梅赛德斯-奔驰制造的Smart City Coupé。
实际上，在建筑密集的欧洲大都市中，它小巧的车身在交通中颇具优势。多年来，罗马一直是 Smart 的热门城市。然而，这一概念在美国和中国这样的大国却行不通。局促的内部空间还存在另外两个弊端：181 厘米的短轴距使得负载变化时车身会产生颠簸感，需要时间适应，就像骑着飞奔的小马；而且，相比价格相近的五座大众高尔夫，这款双座车实在太贵。即便推出了众多衍生车型，Smart 品牌仍未能实现盈利。梅赛德斯 - 奔驰逐渐失去兴趣，于 2019 年将 Smart 的业务转交给了新兴的中国公司吉利。吉利正在重塑城市汽车概念。作为合作伙伴，斯图加特公司仍保留商标权，并在一定程度上参与设计。梅赛德斯 - 奔驰中国设计负责人白哲（Joel Baek）负责此项工作。如今，在杭州的公司总部，人们用“中式汽车思维”来思考 Smart 的未来。在推出了 smart #1 之后，我们来看看新款 SUV 轿跑 #3 的表现。
如今的首要理念是：面向中国市场的城市汽车必须能够搭载至少一个小家庭。吉利旗下的新 Smart 名义上已扩展为五座车型。它凭借丰富的互联功能，满足了中国年轻人在城市走走停停的交通中对持续娱乐的强烈需求，这符合西方价值观。吉利从现有技术中低成本获取组件。Smart 基于自家可扩展的浩瀚架构SEA（Sustainable Experience Architecture）打造，吉利旗下的沃尔沃、极星、极氪和路特斯等子品牌也使用该平台。到目前为止，已经推出了长4.27m，面相女性用户的的紧凑型SUV smart #1，以及作为第二款车型、长度增加到 4.40 米且更具男性风格的轿跑版 #3。
轿跑版Smart#3的车顶倾斜部分比Smart#1低7mm，高度为1.57m，车身各处更显肌肉感。但更重要的是，驾驶动态的微调使其更具运动感。我们在浙江省杭州湾吉利研发中心附近试驾了顶配版本的Smart#3 巴博斯，可以证实：从未有一款Smart如此运动。
这得益于与 #1 略有不同的尺寸、更低的重心以及全轮驱动 Brabus 版本更偏向后轮的动力分配。其轴距为2.79m，仅比#1长4mm，在同级别中尺寸较长，车内空间极为宽敞。巨大的玻璃车顶能吸收高达99%的紫外线，营造出明亮的空间感。尽管车顶低了8厘米，但身高1.82米的后排乘客仍能坐直并享受充裕的腿部空间。此外，#1熟悉的内饰，包括强大的中控配置、中央托盘和狭窄的仪表盘，以其高品质外观令人愉悦。互联功能的多样性也有所增加，这让中国用户感到欣慰。猎豹虚拟形象出现在了中控屏的语音助手上，它取代了 #1 中的狐狸形象。此外，它还安装了HUD抬头显示。
Smart#3的较低重心和稍宽的轮距，搭配了最高尺寸20英寸的245/45轮胎，以让我在宁波以西的山路喧嚣中享受驾驶乐趣。虽然不是卡丁车，但确实有一种的GTI感觉。欧洲人喜欢非常良好的行驶稳定性。相比之下，中国用户对舒适性的要求可能会更高一些，对于他们，Smart#3则有更多的版本可供选择。
Smart #3 Brabus的两个电动机的系统输出功率高达315kW（428Ps）和543N·m的扭矩。这使得在弹射模式下（是的，你没看错）可以进行真正的弹射起步。就像在燃油车上一样，你首先用左脚踩住刹车，右脚全力加速，然后放开刹车踏板。在短短的3.6s内，这台至少重达1890km的车就能加速到100km/h。实事求是地说：我们在以保时捷911 GT3的水平计时（911 GT3 0-100公里/小时仅用时3.4秒），现在，请深呼吸：在驾驶过程中，可以打开多级声浪模拟功能来增强驾驶的兴奋度。在Brabus模式下，它将加速的狂热将与浓烈的内燃机声浪相伴。
但并非一定要狂野：在我们日常使用的Eco和Standard驾驶模式中，只有后电机驱动。只有在运动和Brabus模式下，牵引管理系统才会在快速行驶时激活前轮。与全驱的#1不同，#3向后轴提供了明显更多的动力，这为出弯的方向操控提供了更好的效果。负责功能和产品定义的Smart主管解释说：“我们希望通过#3更直接的转向和更有韧劲儿的悬架性能，从而吸引德国用户。”
顺便说一下，#3 Brabus的电动机由与#1相同的66kWh的CATL电池供电。充电功率也规定为不变的150kW。然而，在中国的快速充电站，我们只能以58.8kW的速度充电。从51%充电到95%左右，大约需要50分钟。
从Smart #3 Brabus我们了解到，这个新成立的都市化汽车品牌希望如何塑造其形象，并期望即将推出的#2将以更注重舒适和运动相辅相成，以更低功率的、更节能的电池和提供稍少的动力为基础。当然了，它肯定不会缩小到两座。因为在中国，已经有不到1万欧元的微型电动汽车。它们将燃烧Smart品牌的价值，而不是通过梅赛德斯-奔驰的剩余股份尽可能地保持它的存在。当然，这不仅仅是通过高价就能实现的。Smart #3 Brabus的厂商指导价为289,900元人民币（相当于36,700欧元），在中国已经受到一些用户的不满。在欧洲，超过43,000欧元的价格也可能触及欧洲用户的痛点。对吉利来说，希望它们能从梅赛德斯-奔驰的Smart品牌错误中吸取教训，从而更好地完善它们的产品序列。
