作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
由长安汽车主导，华为、宁德时代联手打造的阿维塔11自上市以来备受关注，独特的科幻造型设计以及强大的自动驾驶能力成为其征战新能源汽车市场的杀手锏，在30万级自主品牌高端纯电SUV中销量表现不俗。据车质网数据显示，截至发稿，阿维塔11自上市以来的累计投诉量仅为8宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，2023款阿维塔11能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款阿维塔11。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款阿维塔11左前翼子板与前车门连接处缝隙均值偏高，其余关键测试部位的缝隙均值均保持在4mm以内，工艺水平基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款阿维塔11整车漆膜平均厚度约为161.4μm，数据层面超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前机舱盖漆膜厚度未达到高级车标准值，其余部位均超过120μm，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现不错。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款阿维塔11的车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2023款阿维塔11在静止状态下车内实测噪声值为41dB，无法做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款阿维塔11的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为73.4dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏高。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款阿维塔11方向盘处的振动数值为0，前、后排座椅的振动数值也处于较低水平。负载状态下，方向盘和前排座椅的振动数值小幅升高，而后排座椅在两种状态下的振动数值保持不变。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款阿维塔11驾驶席座椅调节范围较大，能够适应不同身高的驾驶员。前后视野测试成绩领先同级，盲区相对较小。相对而言，后备厢开口面积较小，内部垂直高度也比较有限，实用性不强。另外，前、后排座椅座垫长度偏短，长时间乘坐可能会导致疲劳感加剧。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款阿维塔11在灯光设计、车门功能等方面表现出色。曲率LED前灯组和贯穿式LED尾灯具有较高的辨识度和科技感，并且提供了实用性较强的自动头灯和自适应远近光功能。四个车门均支持电动解锁，配合开门预警功能，可以有效避免发生“开门杀”事故。不过，由于未配备机械钥匙，车门缺少应急开启方式。另外，前包围和两侧翼子板上的激光雷达在碰撞中很容易受损，更换维修成本较高。
在内部感受评价中，2023款阿维塔11采用环拥式座舱和三屏设计，棕色内饰搭配金色装饰彰显豪华质感。用料方面，车内采用皮革、植绒、类肤质材质等多种材料组合而成，辅以精致的双缝线工艺，营造出浓郁的豪华氛围。
2023款阿维塔11全车提供了三个USB接口，涵盖Type-A和Type-C两种类型，对于移动设备的兼容性不错。前排中央扶手不支持调节，驾驶员可以将手肘轻搭在上面。
定位为轿跑SUV的2023款阿维塔11车内乘坐空间表现中规中矩，由于后排座椅并未提供中央头枕，因此后排更倾向于两座设计。储物空间方面，悬浮式中控台下方提供了尺寸较大的储物格，方便存放一些大件物品。后排中央扶手内部同样提供了分区储物格，不过由于尺寸偏小，只能容纳一些小件物品。
15.6英寸中控屏搭载HarmonyOS系统，卡片式UI设计操作起来比较方便，实测系统运行流畅度出色，操作功能未出现卡顿情况。人机交互方面，语音系统支持免唤醒、连续对话等功能，实测系统可精准识别模糊指令，可操作车窗、座椅等硬件设施。
此次测试的2023款阿维塔11搭载后置单电机动力系统，参数和续航均达到同级别主流水平。节能和舒适两种驾驶模式下，动力输出相对平缓，更注重平顺性表现。运动模式下，加速踏板响应更加灵敏，推背感更加明显。
制动踏板力度会根据驾驶模式进行自适应匹配，节能、舒适两种模式下初段存在一定虚位，运动模式下则不存在明显虚位，制动力释放较为线性，易于掌控。
方向盘尺寸适中，手感出色，并且指向精准性也值得肯定。只是偏轻柔的设定会牺牲掉一部分路感回馈，“电子味”稍微有些浓。
底盘部分采用前双叉臂独立悬架与后五连杆独立悬挂的组合，悬架整体设定以舒适性为主，前半程偏软，后半程韧性十足，虽然高速过弯或紧急并线时车身会出现轻微摆动，但不会出现支撑不足的情况。
2023款阿维塔11全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车状态下支持自动刹停和自主起步，跟车距离共计5档可调，最近档位与前车间距适中，不太容易被其他车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2023款阿维塔11在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现出色，喷涂均匀性和接缝工艺也能够令人满意，只是后备厢开口面积和前后排座椅座垫长度还存在优化空间。在主观感受层面，2023款阿维塔11在灯光辨识度、车机功能性以及辅助驾驶安全性方面表现出色，如能补齐机械钥匙和后排储物空间方面的短板，相信综合产品力会进一步提升。综合来看，2023款阿维塔11的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏下水平。
