且在年初的华为一番断舍离似的一小段“金句”之后，余承东似郁郁不得志，抛出“几年后再看”的预言，恰似神人。
随后，在AITO问界销量持续走低的情况下，余承东稍微露面以稳军心，再在团队的粉饰包装，“环比增长”也足以再将股价拉高十几厘米，重新在城堡以及光环中，狂欢。
可惜，纸包不住火。赛力斯产销快报的数据显示，今年1-6月，AITO问界累计销量为25761辆；中国汽车流通协会的数据显示，今年1-6月，AITO问界累计零售量为23246辆。
股市层面可以直接获取到的信息，源于赛力斯的产销快报，而AITO问界在产销快报的数据，明显优于中国汽车流通协会的零售量。
需要提及的是，产销快报显示，AITO问界4月销量为2953辆，5月为5466辆，6月继续环比有所提升，达到5668辆——这便是再一次狂欢的源头。
只不过，中国汽车流通协会数据显示，AITO问界4月零售量为2437辆，5月为4083辆，6月为5111辆。虽也是环比的逐月提升，但账面数据来得并不比产销快报的好看且令人振奋。
从产销快报来看，企稳在月销5000辆以上，是AITO问界最后的挣扎。但，救命的稻草始终细弱不堪——产销快报披露数据显示，7月，AITO问界的销量为4240辆，环比暴跌25.19%。
或许存在运气成分，惨淡的业绩，并没有令赛力斯股价出现暴跌，虽然下降，但微不足道得只能算作是微调。
再看一些数据。今年1-7月，AITO问界产量为29996辆，销量为30001辆，产销基本持平，这或许便是AITO问界7月销量为何出现暴跌的原因。不过，结合去年的数据来看，AITO问界去年产量为83701辆，销量为80041辆，若是在今年7月就实现了产销均衡，那么这多出来的3000多辆便无处容身了。
