本次降价的活动时间从8月11日持续到12月31日，与其说是“限时立减”，不如说是偏向中长期的降价策略。那么问题来了，今年以来还没降过价的极氪，这波降价为什么来的这么突然？
卖不动了才降价？
说起降价，很多人的第一反应是莫非这车卖不动了？
回顾极氪001今年以来的销量，可以发现基本呈上涨趋势。虽然没有去年卖得多，但也是处于一个缓慢爬坡，“猥琐发育”的状态。尤其是近几个月，销量都稳在6000辆以上。
有人管这叫不好卖，属实有些牵强。
不过既然卖得还行，极氪001为什么突然搞起降价呢？
重点一，极氪001自交付以来，累计交付量已经超过10万台。身处三十万级纯电梯队，极氪001的消费群体本就受限。而从4月到7月极氪001稳在6000的交付量来看，这一部分的消费群体很可能已经饱和。
于是乎，极氪001干脆主动调整价格。一方面将WE版车型作为先锋队，下沉到30万元以内市场，看看能不能抢碗饭吃；另一方面保留YOU版、ME版车型作为后备军，稳住30万元以上市场，大哥地位可以屹立不倒。
重点二，电动汽车的最大生产成本——电池降价了。据上海钢联发布数据显示，8月11日电池级碳酸锂跌至6000元/吨，均价报24.55万元/吨。要知道，去年11月碳酸锂均报价可是直逼60万元/吨，今年1月初也只稍稍回落至47.55万元/吨。
这么一来，重要原材料的大幅降价就给新能源车企留出了降价的空间。虽然这一环节仍具有一定的不可控性。中欧协会智能网联汽车秘书长林示对此表示，汽车是规模经济，只要极氪001销量能上去，成本就会进一步降低，联动极氪x、极氪009的制造和采购成本都会下降，可能整体营收和毛利还会增加。
降价背刺老车主？
不论降价的原因是什么，对新用户而言总归是件好事。
3-3.7万元的降幅，省的可都是真金白银，可以转移到充电、保养、保险等用车成本上，降低日常的用车负担。
不过降价始终容易面临一种严峻的情况：“顾头不顾腚”。有时候新用户开心了，老车主们未必乐意，感觉自己被人当成了“韭菜”。甚至有媒体揣测道，“极氪001现有车主、特别是近期刚提车的车主，恐怕是悔青了肠子。”
从各个平台的老车主的讨论来看，这次降价策略公布后，认为自己被“背刺”的车主其实并没有那么多。在极氪APP的讨论中，有不少用户觉得”早买早享受“，选装基金没了、免息也没了，算下来的话可能之前还更划算。
新用户可能又会问了，那这次降价岂不是降了个寂寞？
先抛开免息政策算笔账，WE版原赠送2.8W元选装基金，现降价3.1万元，差不多省了3000元；ME版原赠送价值2.8万元的空悬套装，现降价3万元，相当于省了2000元；YOU原赠送价值3.5万元的Z-Sport运动套装、价值1.2万元的终身免费充电权益或12000极分，现降价3.7万元，反而贵了1万元。
重点来了，7月的权益和此次的权益可以二选一。
心动选装的用户跟着老权益走更划算，无意选装额外配置的用户跟着新权益，也能直接省下真金白银。
本次极氪001的降价虽然来得突然，但通过分析不难发现其中由同时为新老车主考虑的痕迹，方案还是比较合理的。
现在价格是卷起来了，接下来极氪是否能化“悲愤”为销量，在距离2023年结束不到5个月时间里实现销量新突破呢？
《财圈社&道哥说车》与你一起拭目以待。
