本文来源:时代财经作者:罗夏
上周,比亚迪第500万辆新能源在深圳下线,是行业的一座新里程碑,因为从行业看,比亚迪同时也超越了特斯拉等一众国际对手,成为全球首达成第500万辆新能源下线的企。
王传福泪洒当场,喊出“在一起,才是中国”的一幕,也成就了8月圈最火热的话题。
比亚迪总部的型矩阵。比亚迪以“行业大哥”姿态进行的一系列营销活动,不可谓不成功,只是当其他企和和美美送上祝福的时候,长城却浇了一盆冷水,其高管称“先打一架再在一起”。有人因此说长城格局不够,也有人说比亚迪不要用情怀掩盖矛盾。
现在究竟是不是“在一起“的好时机?从大国到强国,中国品牌究竟有多少路要走,多少高峰要攀?
比亚迪:在一起,长城:打一架
在第500万辆新能源下线的活动现场,王传福高喊“中国已经成为当无愧的新能源强国。”他同时认为,拥有世界级品牌是强国的重要标志,14亿中国人在情感上也需要世界级品牌,中国必将诞生令人尊敬的世界级品牌。
按照这一逻辑,前后两段话似乎出现矛盾:如果已经是强国,为什么还没世界级品牌;如果有世界级品牌,那又是什么品牌?王传福没有给出答案,而是眼含热泪话锋一转,高呼“在一起,才是中国”。
活动当天比亚迪总部园区摆出了12台不同品牌组成的矩阵,除了比亚迪,还包括一、东风、上、长安、广、长城、奇瑞、吉利,以及造新势力的蔚来、理想、小鹏。
看到连举报比亚迪的长城都在矩阵里,网友们也感动了,纷纷称赞“比亚迪格局真大”。
比亚迪视频号截图。比亚迪的宣传视频也引爆了社交网络。这条视频主题为“在一起才是中国”,回顾了中国产业发展历程,视频号点赞10万+,转发10万+,推荐10万+。比亚迪这一系列举动,把企业的喜事办成了全行业的盛事。
随后,十多友商官方微博接力送上祝福。包括一红旗、奇瑞、岚图、广埃安等。“蔚小理”三掌门更是齐聚一堂,例如,李想发文表示:“为这位中国新能源的开创者鼓掌!为每一位新能源时代的参与者点赞!大好时代,一路同行!”
比亚迪的营销成功了,但被比亚迪@到的同行们,并不是只有一种反应。
8月11日,长城CTO王远力转发一篇文章,引用其观点称:“我们必须直面竞争的现实,我们不要道德绑架的在一起,我们不要被裹挟着在一起,商业还是要用商业的逻辑来解决,如果只是口头上强调在一起,那一定是嘴上蜜糖,内心砒霜,那还不如先打一架再在一起吧。”
王远力表示:不如打一架再在一起。无论长城比亚迪的纷争结果如何,王传福的判断没有错:中国产业越来越强。但也要认识到,中国品牌距离建立起足够优势还有相当长的距离。优势的建立,离不开市场的锤炼和优胜劣汰,“在一起”前,中国品牌还有一些需要跨越的“山峰”。
出口超越日本,新能源技术开始输出
中国新能源的确变得强大,越来越多的指标位居前列。其中,在技术上的话语权以及强劲上扬的出口量,最能够证明实力和认可度的提升。
中协数据显示,2023年上半年,中国整出口量为234.1万辆,同比增长76.9%。日本工业协会发布,同一时期的日本出口量为202万辆,同比增长17%。
这标志着在半年度出口量方面,中国首次超过日本。其中,新能源表现尤为亮眼。
中国流通协会数据显示,今年1月-6月,中国新能源出口超过80万辆,同比增长105%,其中96%为新能源乘用。而2020年至2022年的中国新能源全年出口则分别为22.4万辆、59万辆和67.9万辆,新能源占出口总数的占比从2017年的19%上升至去年的36%。
中国出口还喜提量价齐升。2023年出口均价已达2万美元,相较2022年的1.8万美元大幅提升,其中新能源出口均价达2.4万美元,较2020年的新能源出口均价1.4万美元增长明显。
数据来自乘联会。具体到出口区域市场,今年上半年欧洲市场已占到中国出口数量的39.1%,超过另两大经济区域亚洲和北美洲的31.7%和11.6%。在中国的前十大出口目的国中,俄罗斯、比利时、西班牙、土耳其、英国等欧洲国占到半壁江山。
可见,欧洲正在成为中国出口的新高地,也体现了中国产业在电动化和智能化变革的弯道超。
在技术方面,越来越多国际巨头选择与中国品牌合作造,看中的正是新能源技术。7月份,大众官宣与小鹏合作造,双方计划共同开发两款大众品牌的电动型。此外,奥迪也将与上集团合作造。
8月,据每经网报道,日产将使用东风最新发布的“量子智能电动架构”来研发、生产自的纯电型。
好消息一个接一个,全都指向同一件事:合企入华四十年,从此前的以市场换技术,进入到中国企对外输出技术的新阶段。
行业不是只有“在一起”或“打一架”两个极端
尽管从出口量到新能源技术都在不断进步,但中国品牌的全球影响力仍有进步空间。
比如,与特斯拉中国出口约18.2万辆的成绩相比,比亚迪今年上半年出口仅8.1万辆。不仅如此,特斯拉在美国、中国、欧洲全球三大主要市场都实现了本土化生产。
特斯拉。北美市场是全球最大的市场一,而中国品牌过去的出海路径,往往是中东、东南亚、非洲等地区,最发达的欧洲和北美市场尚有待深度开垦。
上名爵在欧洲的热销,很大原因在于其起源于英国,在当地的认可度高。此外,吉利控股通过收购沃尔沃和超跑品牌路特斯,也走出了一条出海的新路径。
中国品牌要在欧洲和北美市场站稳脚跟,一方面可以通过并购等方式,另一方面也要修炼内功,用过硬的产品和质量,才能逐渐缔造出“令人尊敬的世界级品牌”。
而在迪拜经营二手生意的Faine也向时代财经表示:日系和德系的客群最大,阿联酋销量最大的新能源品牌是特斯拉。他同时表示:“自主品牌还没有在迪拜或海外消费者心中树立足够的品牌形象,因此客群很小,中国品牌还需要努力。”
中国品牌的出海路尚要努力,国内市场的变革又让不少品牌承压,部分大佬直言“只有少数品牌才能活下去”。
在焦虑下,一度出现了“不降价承诺”。今年7月的2023中国论坛上,中国工业协会以及16主流企联合签署承诺书,称“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
被质疑结为价格同盟后,该条款次日被从承诺书中删除。而在删除前,上大众等企就官宣降价,又给市场添了把火,新一轮价格攻势随展开。
事实上,企业间不是只有“在一起”和“打一架”两个极端,竞争与合作才是常态。合作共赢和相互竞争本就是一体两面的。合作可以实现源共享和优势互补,相互竞争则能激发创新活力。
王传福。如今以“行业大哥”姿态自居的比亚迪,当年也担心“等不到春天”,但也正是对核心技术的创新追求,支撑其走到了今天。
“许多人笑我们,这是在烧钱。”王传福称,“我们深知,要把造好,要发展新能源,没有核心技术是不行的。”比亚迪的刀片电池、DM混动、CTB电池身一体化、易四方、云辇等一系列技术,为其打造了技术护城河,助力其销量腾飞。
而这一路径也值得各企学习借鉴:只有人无我有,人有我优,才能获得更大利润,同时也为用户创造更大价值。
只有竞争与合作,才能激发中国新能源行业的活力,才有可能在顶峰相见。而这一路走来,也将会是中国新能源弯道超,走到世界前列的光荣路。那时候谈“在一起”,定会多几分底气和从容。