每年夏天这个时候，全球各地的富人们会乘私人飞机前往劳斯莱斯的“老家”——英国，古德伍德。
英国南部的古德伍德小镇，曾是一位贵族的封地，占地面积跟北京二环内差不多。后来，一位玩世不恭的公爵在自家后院里修起来赛道，玩起了赛车。再后来，就演化成了著名的古德伍德速度节。
古德伍德庄园
富人们亲临古德伍德，只为一睹稀世超跑原地烧轮、价值连城的古董老车上路飞驰，顺手再买几台车回去。
今年的古德伍德速度节，中国的造车新势力悄悄挤进了玩车的富人圈。其中，最迫切想要收割富豪老外的，莫过于刚拿到“沙特土豪”投资的高合汽车了。
古德伍德速度节创始人里士满公爵、高合汽车创始人丁磊
一边是“斥巨资”，把高合HiPhi Z送去跑了著名的“古德伍德爬山赛”。另一边，把国内还都没上市的高合HiPhi Y，送到了英国给老外们率先体验。甚至，就在HiPhi Y的上海发布会前一天，高合汽车创始人丁磊还亲自飞到英国，与古德伍德现场的“old money”亲切交流。
看来，中国富人阶层只是跳板，海外土豪市场才是高合的最终归宿。
眼下，在挥刀“割”向海外土豪的同时，高合扩充了产品阵容，再“榨”一波中产家庭。
7月15日， 高合汽车第三款作品，HiPhi Y正式上市，售价区间为人民币33.9万元-44.9万元。其中，全系标配展翼门、全系标配后轮主动转向、全系标配Meridian音响系统（16扬声器）等16项配置。这定价策略，看起来就像——收心回归家庭，不玩了。
与HiPhi X和HiPhi Z，起步就是60万、选满直接奔80万不同，HiPhi Y把定价拉低到了30万级别。但是，即便价格砍半，丁磊依旧坚持将高合汽车称之为作品，而非商品。
高合的“门”，是丁磊最满意的作品之一。
在HiPhi Y的研发过程中，团队曾提出砍掉展翼门，这样的话整车BOM成本还能再降。但丁磊提出了反对，坚决要在30万级的车型上保留展翼门。最终，HiPhi Y上的“翅膀”不仅得到了保留，还以全系标配的形式给到用户。
在你人生中的每一个阶段，都可能需要一扇高合的门。
如果你即将迈入婚姻殿堂，在你人生最重要的一天，高合的门能让你更轻松地抱着新娘下车；如果你孩子还不到4岁，在安装后排儿童座椅时，高合的门能提供更大的垂直空间，避免磕到头；如果你孩子上学了，在校门口让高合表演“大鹏展翅”，日后孩子一定会是校园风云人物。
所以，别问高合落地价，此门市场无价。
“门厂”的称号，高合可不是白拿的。
为了实现“大鹏展翅”，HiPhi Y在全车电动门中，布置了24颗避障位置传感器参与智能进出系统车门探测及避障系统的工作。像展翼门的顶部就有4颗超声波传感器，能感应车辆上方消防喷水头、屋顶管路等障碍物。
光是高合给这套门布置的传感器数量，就超过了很多同级合资车型的全车传感器数量。
此外，行业热捧的一体化压铸技术，被高合拿来生产展翼门。在该工艺的加持下，后舱地板被集成为一体超大铝铸件，而展翼门也相比上一代的X，集成度更高，重量更轻。
高情商会说“用料扎实”，粗俗一点是“杀鸡用牛刀”。
或许是因为展翼门占据了一部分BOM成本，让30万级的HiPhi Y没办法像两位“大哥”一样，堆砌大量的智能化硬件、舒适性配置。于是，高合想了一个妙招——“外挂”。
HiPhi Port高合拓展坞，被设置在HiPhi Y车内的顶棚上，并且全系标配。它具有通用型多功能附件接口及60W Type-C充电接口，用户可自由悬挂平板电脑、GoPro、投影仪等物品。
这相当于是理想L9和极氪009上后排娱乐屏的平替方案，既能节省大量的硬件成本和车顶空间，又能提升后排娱乐系统的自由度。
如果选配了后排小桌板的话，可以解锁移动的多屏办公空间；如果是去露营，可以给拓展坞装上投影仪，在车辆后方投影到幕布。如果是喜欢拍Vlog的话，也可以把GoPro接在拓展坞上，60W的供电足够支撑长时间拍摄。
除了拓展坞，高合还在HiPhi Y的仪表盘两侧及副驾屏幕右侧，设置了三个悬浮磁吸模块。可以吸附多种生活小物件，例如手机、墨镜、照片等物件，类似冰箱贴的逻辑。
从实际体验来看，磁吸模块更像是为了遮盖屏幕黑边，而后加的小设计。
因为，主驾驶屏、中控屏、副驾驶是两横一竖的布局，并且主驾屏和副驾屏均采用的是非全贴合的LCD液晶屏，所以才需要通过磁吸贴这样的小巧思，画龙点睛。
看得出，高合在延续花哨设计的同时，极力想要讨好中国主流市场的消费者们，但奈何现在“冲动消费”的人太少。
买车，对于90%以上的中国人来说，仍是昂贵的消费。
根据国家统计局2020年的数据，中国有车家庭比例为41.67%，无车家庭为58.33%。在有车家庭中，有81.2%的家庭用车售价在20万元以下，30-50万元的占比为2.16%，50-100万元的占比为0.88%。
对于塔尖1%的人，买车像给孩子买玩具一样随意。不用在意哪里生产，不用在意什么材料，喜欢就刷卡。这也就是为什么，高合的车主中，拥有HiPhi X并增购HiPhi Z的双旗舰车主占比高达12%。一些狂热的车主，甚至可以像集卡片一样，集齐三个车主徽标。
但对于剩下90%多的人，上下车姿势炫不炫，只是锦上添花。
他们更加关注的是，一款车的续航里程、电池安全、底盘表现等等的基础能力，亦或是一家车企背后的自主研发能力、软件迭代能力以及服务能力。至少要保证，自己辛苦赚的钱，不能打水漂了。
单就自主研发能力来说，高合确实“卷”不过国内友商，但胜在一个大力出奇迹。
高合汽车官方发布了一篇名为“一图读懂HiPhi Y合作伙伴”的推文。其中，大方列举了30家国内外的供应商。并且，在文末还自信地写到：“我们创造作品，而不只是生产商品”。
有网友调侃说：“除了标是自己的，其他基本全是供应商的。”
在HiPhi Y的动力电池方面，由宁德时代提供了115kWh三元锂电池；由比亚迪旗下弗迪电池提供76.6kWh刀片电池；而在电机方面，由联合汽车电子提供的高性能双电机；电池管理系统则是高合与博世联合开发。
与同级别的蔚来ES6全自研电机、腾势N7里里外外全自研相比，高合HiPhi Y并不纠结“食材”的原汁原味，而是钻研“烹饪方式”。
在电机电池外采的基础上，高合在驱动系统中加入了电控机构e-clutch前桥驱控离合器，让车辆在两驱和四驱之间毫秒级切换。在不牺牲性能和安全的前提下，减少能耗、提升续航。
再说说软件。
高合HiPhi Y在车端堆了不少“好东西”。车机这次用的是高通8155+高通QC8250芯片的组合；智能驾驶方面，激光雷达用的是禾赛AT128，芯片用的是英伟达的Orin-X。
但还是一样的问题，食材都是顶级好食材，但厨子得外聘。
软件部分，像自动泊车，由德赛西威提供，基于德州仪器TDA4VM处理器系列开发；再比如车内摄像头视觉算法，由商汤科技旗下的商汤绝影提供；还有，语音交互是由科大讯飞提供。
本质上，采用成熟供应商的解决方案，是汽车行业的一贯做法。但回归智能汽车的根本，如果仅仅是各家供应商的拼凑，看似大厂云集，实则却是拼拼凑凑。对消费者最直观的影响就是，空有硬件基础，没有软件更新。在高合App上，就有车主对高合的软件能力提出质疑。
即便是出到第三款车了，高合依然没有实现高速NOA导航辅助驾驶。要知道，被吐槽“软件能力差”的极氪，都已经跟供应商Mobileye合作研发出了高速NZP功能。这也就是为什么，高合的激光雷达要免费送给首批大定用户，并且默认选装——避免了送给你都不要的尴尬。
再简单提一下渠道和工厂。
目前，高合全国门店在88家左右，主要覆盖了北上广深等一线城市以及省会城市。门店少、位置偏，让人想冲动消费都很难。
作为对比，蔚来的门店已经达到379家。即便是“两岁”的极氪，也超过300家直营店。下面这两张图分别是蔚来和高合在北京的门店布局图，对比一下就能看出差距了。
此外，高合目前只有一座位于江苏盐城的工厂，由东风悦达起亚合作代工，年产能最高为10万辆。
考虑到这座工厂，还要同时生产HiPhi X和HiPhi Z，即便是HiPhi Y爆单，后续能否保证高质量交付仍需要打上一个问号。
俗话说的好：“80万的高合全是缺点，30万的高合都是优点”。
在综合产品力方面，30万级别的高合HiPhi Y，配置拉满、用料扎实，更是将“大哥级别”的HiPhi X和HiPhi Z之优势汇于一身。如果HiPhi Y能够帮助高合打响“主流市场”，一来可以高端纯电市场的占有率，二来可以摊销此前两款车的研发和供应链成本。但从软件到制造，从服务到渠道，高合展现给世人的唯有短板和空缺，即便名字也带个Y，可依旧难言一炮而红。
归根结底，“炮弹”虽然是好炮弹，但这门炮显然架不住这颗好弹。
俗话说得好，东方不亮西方亮，高合在海外是真吃香。
前段时间，蔚来拿了“中东土豪”阿布扎比主权基金的11亿美元投资。而在蔚来之前，高合也拿到了沙特的投资。6月，沙特王国投资部与华人运通（高合的母公司）签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合400亿元人民币）的协议，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
虽然高合曾表示“不缺钱”，但“中东土豪”的热情看来还是难以抗拒。
丁磊曾公开表示，华人运通有来自美国的原始资本，有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。“我们资金的使用，比如广告宣传都非常精准，不是漫天打广告，也不是赞助球队，而是跟喜欢我们这个品牌、产品的人建立联系，让他们能够深度了解我们。”丁磊称。
在海外社交媒体平台上，老外对高合的关注度已然超过了绝大多数国产品牌。此前高合在海外市场，只有国外的车商自己把车买回去，运到海外，并没有完整的服务体系。在这次”沙特土豪“狂撒百亿之后，高合的海外扩张计划就火速启动了。
Instagram上的高合
目前，高合已经在利雅得（沙特阿拉伯的首都）、伦敦、慕尼黑、东京、奥斯陆等国家和地区有终端销售人员。在6月20日，高合HiPhi X与HiPhi Z在德国与挪威开启预订，其中这两款车在德国起售价分别为109,000欧元与105,000欧元（约合人民币85.1万元与82万元）。
高合在欧洲的定价，相当于跟奔驰宝马在欧洲老家直接对线。像HiPhi Z直接对标的奔驰纯电轿车EQS起售价为104,400欧元，而HiPhi X直接对标的EQS SUV起售价为105,550欧元。宝马iX的88,095欧元，比高合反而是便宜了1.7万欧。
华人运通联合创始人马克·斯坦顿曾表示，“HiPhi具有高科技功能的联网电动汽车将瞄准更年轻、更富裕、思想更开放的消费者，他们还没有对梅赛德斯或保时捷等品牌产生忠诚度”。
从欧洲传统豪华品牌手里抢客户，高合在国内已是屡试不爽。回顾2022年，高合HiPhi X以4349辆的数据，位列50万以上豪华电动车销量榜榜首。凭借着“飞飞门”的尊贵仪式感以及武装到牙齿的配置堆量，让保时捷、奔驰、奥迪的电动车型成了高合的在中国的“手下败将”。
所以，接下来，高合只需要把“收割中国富人”的这套逻辑，完整地复制到海外市场。
“在高合，我们认识到需要颠覆汽车行业，以改变世界各地的移动领域。”丁磊在最新的访谈中直言，“我们已经将高合HiPhi打造成地球上最大的汽车市场上最畅销的高端电动汽车品牌。”
高合是豪华品牌吗？可能很多人会回答，是。
但如果你继续追问，为什么豪华？可能很多人一下子答不上来。
今年3月，路透社的一篇文章标题中，直接将高合汽车称之为“luxury ev brand”，也就是豪华电动车品牌。这毫无疑问是默认了，高合的豪华标签。
纵观汽车行业，每一家迈入到高端、豪华市场的新品牌，或多或少都找到了至少一个立足点。像仰望汽车之所以能定价100万元以上，靠的是过狠的技术；像蔚来之所以能把高端市场站稳脚跟，靠的是过细的服务；像红旗能立住豪华的品牌形象，靠的是过硬的“背景”。
那高合呢？靠的是“展翼门”过于酷炫的仪式感吗？显然也不是。
高合双车主比例达到12%
本质上，高合的豪华品牌形象，靠的是曾经信任高合汽车创始人丁磊、相信高合汽车的那帮中国富人阶层。他们或许曾经是劳斯莱斯、迈巴赫车主，又或许是早期特斯拉Model S车主。但现在，他们选择用真金白银支持高合，他们这群人，才是高合品牌最大的财富和资产。
高合未来想要立住品牌调性，那就只能扩张到全球市场，去收割更多的富人。
