然而，随着9月22日全美又有38家零部件配送中心加入了罢工的行列，预计罢工导致的经济损失将以指数级增长。
到目前为止，损失主要集中在密歇根州、印第安纳州、亚拉巴马州、堪萨斯州、密苏里州和俄亥俄州。UAW主席Shawn Fain在9月22日宣布了位于20个不同州的新罢工地点，其中包括6座通用汽车设施，以及位于密歇根州的7座Stellantis中心。由于与UAW的谈判取得了进展，工会没有针对福特汽车公司发起新一轮的罢工。
目前还不清楚新加入罢工的38座通用和Stellantis配送中心将造成多大的影响。这些设施主要为经销商和售后市场提供零部件，同时也是供应商存储不太重要的零部件的仓库。
图片来源：UAW美国汽车经销商的平均库存天数约为55天，在行业标准中属于较低水平，但足够使他们免受生产影响。然而，零部件配送中心的罢工可能会迅速影响经销商的售后服务部门。
此外，Anderson在一份声明中表示，汽车零部件供应商仍将继续受到负面影响。他说道：“对于那些与通用汽车和Stellantis有业务往来的一级和二级供应商来说，他们几乎不可能在未来几周内制定生产计划。”
将有大约5,600名员工参加新一轮的罢工。一周前罢工开始时，共有1.3万名员工参与了活动，而UAW一共代表着14.6万名工人。
AEG首席执行官Patrick Anderson在其最新的报告中表示：“由于汽车行业的供应商和装配厂高度整合，关闭一座工厂也将导致其他工厂的裁员和停产。其中包括供应商企业，尤其是那些依赖与原始设备制造商签订的少数几份合同的企业。”
上周，受罢工影响，底特律座椅供应商LM Manufacturing宣布临时解雇650名工人。该公司是加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际与少数族裔企业LAN Manufacturing的合资企业。在罢工导致底特律造车三巨头停止生产部分车型之后，该公司做出了这一决定。
其他供应商则在尽力坚持，但罢工持续的时间越长，就越有可能导致更多的供应商开始大规模裁员。
