然而，与普涨下形成鲜明对比的，则是哪吒汽车仍未扭转同比负增长的局面。根据哪吒汽车公布的官方数据显示，9月份哪吒汽车单月新车交付13,211辆，同比下滑26.6%。事实上，自进入今年以来，这已经是哪吒汽车单月新车交付量连续第四个月下滑。
而在去年，哪吒汽车以军突起，一举夺得新势力销量排行榜冠军。但从今年的形势来看，哪吒汽车似乎并没能延续这一势头。今年1-9月份，哪吒汽车累计新车交付量97,770辆。同比去年，整体销量下滑12.07%。一定程度上，说明了哪吒汽车今年为止的销量水准，依然未能恢复到去年同期水平。
那么，哪吒汽车难以延续增长势头的关键原因，还是在于其中高端车型在市场中迟迟未能打开局面。众所周知，哪吒S和哪吒GT，都是哪吒汽车冲击品牌向上下的产物，也是重塑品牌的重要一环。按照此前规划，哪吒S推出后会在6个月内月销过万，一年之内月销超过两万。但很明显，目前这个目标并没有达成。甚至，相差甚远。
同时，在7月下旬，哪吒汽车焕新上市了2024款的哪吒S，如果用今年最流行的词来讲，可以理解为“冠军版”，也就是采用增配降价的策略。此举很明显，无疑便是想借此提振哪吒S的销量。同样的，这非但没有达到预期效果，还令老车主感到被背刺，纷纷在社交平台上对CEO进行声讨。
不单如此，在新款车型降价后，来到8月份哪吒汽车又对老款2002款哪吒S也官宣降价。最高降幅达4.9万，同时还有相关的金融贴息或者置换补贴等权益。对于准备入手的车主来说，这的的确确不失诚意，但对老车主而言，在被新车背刺后，又再次迎来当头一棒。这是一种什么感觉？我想，也就只有老车主能体会。
与此同时，除了降价引发的不满之外。同一时间网络上也流传了一辆疑似正在充电的哪吒S起火自燃，追溯到更早的二月份，同样也有相关的事件发生。当然，起火自燃与产品的质量有无关联，我们不得而知。但可以肯定的是，这种情况下大多数消费者都自然会联想到一起。如此一来，对于哪吒汽车品牌、产品质量口碑都会产生影响。
再回到哪吒推出的首款纯电跑车哪吒GT，从推出来看，“中国唯一双门四座纯电跑车”、“外观、性能碾压200万元左右的跑车”，这些都是哪吒GT发布时所用到的关键词。并且从定位和价格来看，哪吒汽车是想圆用户百万跑车梦，至少在这个出发点上是值得称赞的。
所以，哪吒汽车对于哪吒GT的销量预期是，一个月能够卖到5000辆，成为这个细分领域中的爆款。但从实际的市场表现来看，还是有着一定的距离。同时，即便外观很抢眼，确实达到了大家对跑车造型的满足。但实际的驾驶感受和体验，却和真正的跑车是大相径庭。不管是性能、刹车、转向等等，都是向家用靠拢。例如，最低配置车型560 Lite版的百公里加速也只是达到6.5秒左右，也就是普通家轿车的水准。简单来说，哪吒GT就是一辆有着“运动跑车外形的家用代步买菜车”。
而另外的两款走量车型，哪吒U和哪吒V，一直是哪吒汽车销量结构中的重要组成。从上半年的累计销量来看，1-7月份哪吒V累计销量超过3.1万辆，哪吒U累计销量在2.5万辆左右，两者占据了哪吒汽车超过7成的销量。换句话说，哪吒汽车还是摆脱不了中低端的形象，冲高失利。
同样的，由于常年依靠哪吒U和哪吒V这样的低价车型，哪吒汽车的业绩自然受到拖累。数据显示，在2020-2022年期间，哪吒汽车年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆。而净亏损则分别达到了13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元，三年累计净亏损已突破110亿元。简单来说，哪吒汽车每卖出去一辆车，大约亏损近5万元。
连续的亏损，也令哪吒汽车对于IPO的进程不断加快，急于寻求上市，能够筹集更多的资金。8月底，哪吒汽车官宣已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资。9月初，又与香港科技园公司签署合作备忘录，计划在香港寻求2亿美元股权投资计划。甚至，360去年6月份也出让了哪吒汽车3.53%的股权。这一系列行为都表明哪吒汽车想加快IPO，但从目前哪吒自身情况来看，都不能给到资本足够的信心。
或许发现品牌向上的路线走不通，哪吒汽车索性又“开摆”走回了低价路线。一方面是通过哪吒S降价增配来吸引用户，一方面推出了哪吒V的改款车型-哪吒AYA，下周18日也同样会带来哪吒U的改款车型-哪吒X，继续深耕10-15万的新能源市场。
并且，关于这两款承担着哪吒汽车销量重任的车型，在质量上也不同程度的出现了问题。通过汽车投诉网查询得知，其中哪吒U有着动力缺失、刹车失灵、空调不制冷等等问题。那是不是也从侧面说明哪吒汽车在产品设计上存在不足，这些对于品牌来说，都是致命的。
除了以上提到的资金问题、亏损问题、销量下滑等等，这些都是围绕在哪吒汽车面前的困扰。难题解决了，哪吒汽车的危机也才能化解。最后再插句题外话，去年曾有业内人士表示，哪吒汽车的上险量和交付量有较大的差距。也就是说，哪吒汽车公布的销量存在一定水分。至于真实性如何，感兴趣的朋友，可以研究研究。
