作为国内首个混动汽车专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛在地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原举办，市场上多款热门混动车型参加，从纯电续航、亏电油耗、动力性、NVH等多个维度综合评估车型实力。荣威D7 DMH便在高手如云的中大型轿车组脱颖而出获得了出色的成绩，不仅凭借142km的续航表现在纯电续航实测中大幅领先对手夺冠，在亏电油耗测试中还做到了4.61L/100km的超低油耗，超越比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等，一举斩获全车型冠军。
大家都知道亏电行驶是使用插电混动车型时最常见的用车场景之一，可见这个单项冠军的含金量。那么荣威D7 DMH为什么能取得这么好的成绩？在如今这个卧虎藏龙的混动市场中，全新DMH超级混动系统究竟强在哪？
小孩子才做选择，续航、油耗、动力全都要！
对于插电混动车型，人们最关心的问题无外乎续航、油耗、动力等。而这些方面，荣威D7 DMH都有着非常出色的实力。首先是续航。要想续航长，电池得扎实。荣威D7 DMH采用了专用高效长续航电池，21.4度电池实测纯电续航里程能达到142km，官方公布的纯电续航里程为125km，妥妥的“反向虚标”。纯电续航里程足够满足日常通勤的使用需求，一周充一次电即可，甚至可以当作纯电车来开。得益于航空级直接式冷却技术的电芯，荣威D7 DMH电池内部温度差更小，充分保障了电池的性能和续航。不仅如此，其充电效率也极高，快充情况下，仅需28分钟就能将电池从30%充至80%，在服务区吃个饭的时间电就充满了。荣威D7 DMH满油满电的综合续航里程达到1400km，比比亚迪汉DM- i多出整整100km，长途出行无忧。
其次是动力和油耗，荣威D7 DMH采用1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，在18项世界领先的低摩擦技术加持下，能够在释放丰沛动力的同时，兼顾超低油耗。本次挑战赛，荣威D7 DMH的实测亏电油耗为4.61L/100km，这个成绩可是要比同级别的比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV都要领先。亏电状态下，发动机进入直驱模式是较为常见的工况。亏电油耗的数据是混动系统技术实力的体现，因而对于用户买车具有重要的参考意义。荣威D7 DMH的亏电油耗优于比亚迪DM- i双雄， 荣威D7 DMH的实力之雄厚可见一斑。
另外，荣威D7 DMH拥有五种驱动模式，能够保证车辆在不同工况下以最优的状态运行，
兼顾动力表现与燃油经济性。作为“超级混动云感座驾”，荣威D7 DMH还采用多连杆独立后悬，再加上上汽创新研发总院底盘调校，转向手感非常细腻，车内的滤震效果也十分出色，无论是急弯还是上坡路滑等路况荣威D7 DMH都能够轻松应对。所以用户只管尽情去开，剩下的交给荣威D7 DMH前行。
十年磨一剑，展现中国最强插混技术
都说创新是发展的原动力，如今的荣威D7 DMH之所以能够在产品力方面“遥遥领先”，离不开品牌的持续投入与创新。作为最早探索绿色出行解决方案的品牌，上汽乘用车早在2010年就提出了三种路径，覆盖了纯电、PHEV、燃料电池三大技术路径，尤其是当时还无人问津的PHEV领域，多年来不断探索、持续深耕，这才让荣威D7 DMH有了发展的沃土。与此同时，荣威品牌的混动技术也在不断迭代，满足用户不断进阶的需求。从树立标杆的第一代EDU混动技术，到第二代10速EDU智能电驱变速器、升级版混动系统EDU G2 Plus，如今全新DMH超级混动系统，也即将和大家见面。
荣威一直从用户需求出发，用实力说话，始终致力于让消费者真正享受混动出行的便利。在荣威看来，混动技术不是过渡性的选择，而是可以持续发展的优良解决方案。混动汽车，结合了油车与电车的长处，可油可电，既能够带来纯电车的驾驶体验，又没有续航焦虑。全新DMH超级混动系统在一定程度上超越比亚迪DM-i超级混动技术，有望成为混动技术的新标杆。世界的混动技术看中国，中国混动技术看荣威。相信荣威D7 DMH车型的到来会给消费者带来一个更为优质的选择。
