10月19日，东风集团股份有限公司（下称东风集团）发布公告称，东风集团与神龙有限公司（下称神龙）签订了《产转让协议》，同意以人民币17.14亿元对价收购目标产。
东风集团在公告表示，目标产包括神龙位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。目标产已被神龙主要用于生产其现有的标致和雪铁龙乘用以及富康型。据每日经济新闻报道，上述目标产即神龙位于武汉、襄阳两地的工厂。
在收购上述厂房产的同时，东风集团还与神龙达成租赁协议，将所购厂房产出租给神龙。换言，神龙将租用原有工厂进行生产。
对于此次收购产原因，东风集团方面对时代财经表示，公司正在实施新能源乘用“跃迁行动”计划，整合内部新能源乘用业务。此收购及租赁安排使东风集团能够充分利用现有产能，有利于充分发挥集团制造源的协同效应。
并非首次转让工厂
公开料显示，神龙由东风集团和Stellantis（由PSA标致雪铁龙和菲亚特-克莱斯勒公司合并而成）出建立，双方各持有50%的股份。在中国市场，神龙旗下拥有东风雪铁龙、东风标致、东风富康三大品牌。
根据东风集团公告，此次收购对象为神龙位于中国武汉和襄阳两地的特定土地使用权、建筑物和构筑物，即两地工厂。此前，神龙在两地主要生产其现有的标致和雪铁龙乘用以及富康型。
事实上，这并非神龙首次转让工厂。
据了解，神龙巅峰时期拥有四个生产基地，其中三个位于湖北省武汉市等地，被称作神龙一厂、二厂、三厂，第四工厂则位于四川成都。每日经济新闻报道称，神龙四座工厂总体规划产能超100万辆。不过在2022年年初，神龙将二厂转让给了东风本田。
彼时东风集团公告称，东风本田将建造电动新工厂。该工厂位于武汉经济技术开发区，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。
在此背景下，有消息称此次工厂转让后，神龙仅剩四川工厂一座自有工厂。时代财经就上述工厂信息向神龙方面求证。截至发稿，对方未予答复。
值得一提的是，此次出售产后，神龙仍拥有两地工厂一定期限的使用权。东风集团在10月19日表示，已商定将上述产出租给神龙使用，租期10年。
“收购完成后，公司将和Stellantis进一步深化合作，共同支持神龙继续生产现有的标致和雪铁龙乘用以及富康型，同时扩大整和零部件的出口业务。”东风集团方面表示。
此外东风集团也提到，双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙现有的治理模式不变，一如既往支持神龙的可持续发展。同时东风集团也考虑将神龙制造源服务于东风集团新能源总体战略目标。
“集团主要是战略和源上提供支持。”东风集团相关负责人对时代财经表示。
在中国乘用市场联席会秘书长崔东树看来，此次出售部分产后，神龙能够有效发挥原有产价值与制造能力，对神龙的稳定发展有巨大的推动意义。
年初大促难救神龙
转让工厂的背后，神龙近年销量持续低迷。
在今年3月，东风雪铁龙、东风标致等“东风系”品牌曾推出大额促销活动来应对市场激烈竞争，雪铁龙C6等型在湖北地区的补贴一度高达9万元。
这一促销活动在短时间内引发了消费者购买热潮。据东风集团数据显示，今年3月神龙销量高达10100辆，环比激增86.18%。不过这一现象并未持续，在随后的4月，神龙销量便开始下滑。
东风集团产销数据显示，今年9月神龙销量为6523辆，较去年同期下滑53.22%；在前9个月，神龙累计销量63774辆，同比下滑29.47%。此前神龙曾提出2023年销售15.5万辆的目标，目前仅完成41.14%。
在业内人士看来，未能顺应中国市场变化、推动电动化转型是神龙销量下滑的重要原因。
“过去几年部分跨国企对市场盲目乐观，且对中国市场了解不够深入。在此情况下，作为合企业的神龙针对中国市场的转型并不理想。”崔东树对时代财经表示。
按照神龙此前发布的未来商品规划，从2024年起，神龙将不再推出全新的燃油型。未来五年，神龙将投放8款为新能源型，包含BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。明年上半年，神龙首款面向C端客户的智能电动SUV也将面世。
不过截至目前，神龙在新能源领域的布局极其有限。综合神龙官网与市场信息，当前除了一款雪铁龙天逸C5AIRCROSS新能源为插电混动型外，其余雪铁龙、标致在售型均为燃油型。
国内市场表现不佳，神龙将目光放在了国际市场上。
在公布此次收购信息后，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙有限公司副董事长奥立维表示，将携手东风集团，共同支持神龙公司继续在中国市场生产销售标致和雪铁龙型、富康型，支持和扩大神龙公司的整和零部件全球出口业务。
