有人问，奇瑞举办的“2023奇瑞科技DAY”到底有什么亮点？
我的回答是：奇瑞，那个熟悉的理工男又回来了，带着海外市场挣到的金银，重新崛起了。
这次奇瑞科技日有两个地方值得注意：
第一、奇瑞在传播上没有再和国内车企卷，而是直接去卷海外市场，让海外媒体感受到一些中国汽车市场的“震撼”；
第二、奇瑞做了一套自己的技术路线图，不仅可以看到即将落地的技术和产品，同时也给未来技术路线选择打了版。
先讲第一个亮点，现场海外媒体多。据说这次奇瑞科技日邀请了600多名海外用户和媒体，现场看到来自于中东、南美和中亚这些地方的比较多，而且从欢迎展板上用了十多种外语写“欢迎词”就可以大概知道有多少海外国家的用户和媒体过来。
这其实是很有意思的一件事情。之前要有这么多海外媒体到场，一般只是在北京车展、上海车展，而国内车企的活动那99%都是以中国汽车媒体为主的，因此像奇瑞这样邀请的海外媒体和用户比中国汽车媒体都多，那简直是“独一家”。
背后的原因很简单，那就是奇瑞的主战场已不仅仅是中国这个本土市场，而更多已经放在了海外市场。
在前三个季度，奇瑞集团一共销售了125.3万辆汽车，而海外市场的销量差不多是65万辆，占到了50%以上。因此，奇瑞需要让海外市场进一步看到自己的技术实力，同时也让海外媒体能够成为“自来水”，为奇瑞在海外市场建立起品牌影响力。
海外市场的重要性不仅仅在于解决了销量问题，更重要的是避开了国内内卷造成的投资缩减。奇瑞在海外市场的稳定收益，带来的是奇瑞可以在技术投资上的持续稳定，而不会因为国内市场销量的大起大落而砍掉一些项目，又或者降低成本。
所以，奇瑞的2023科技日活动给我们最大的启发是，中国车企需要思考如何跳出国内现在的螺旋式内卷，不断把自己的利润率拉低为零，然后阻碍了自己的技术投资。当你在奇瑞科技日现场看到这么多海外媒体和KOC的时候，就能够知道奇瑞的路子走对了，奇瑞必然会有“厚积薄发”的机会。
再来聊一下，奇瑞将来的技术路线。
其实在去年奇瑞发布了“瑶光2025”战略以后，基本上这两年的技术路线就已经确定了，包括安全、能耗、空间、智舱、智驾五个板块。而今年2023奇瑞科技日上展示的主要是“瑶光2025”战略的一些落地，所以奇瑞称这次活动的主题是“科技·触手可及”，基本上能够看到2024年之后奇瑞的“作战兵团”和“作战武器”了。另外一小部分是，奇瑞给出了“预研一代”的目标，提出了今后几年的技术路线图。
在即将发布的新产品方面，奇瑞可以说把第四季度到明年会发布的新车型像倒豆子一样呈现给了外界。
新车方面将会有星纪元ES、星途瑶光C-DM、奇瑞风云A8、风云T9、iCAR 03、捷途旅行者C-DM，以及业内已经知道但没有被提到的星纪元ET。其中奇瑞风云A8将是第三代1DHT的首发车型，星途瑶光C-DM是第三代3DHT的首发车型，奇瑞还表示星纪元ET上会使用第三代增程技术。
以上这些车型都将搭载奇瑞的全新技术，而还有一些比如欧萌达5的EV车型、瑞虎序列一些出口海外的入门车型等等也会陆续上市。
在新技术方面，奇瑞这次最重要的是和宁德时代签约，会在星纪元ES上首发宁德时代的磷酸铁锂4C超充“神行电池”，之后还会有M3P电池会装车。这些都是电池领域的顶流技术，让奇瑞不会输在起跑线上。
能耗水平是这次奇瑞技术发布中强调的一个重点，其中星纪元ES就是“世界级低能耗”的代表车型。奇瑞表示，在星纪元ES上，风阻系数低至0.205Cd，再加上800V的SiC高效电驱、热泵、高效能量回收等技术，星纪元ES的续航里程最高可以达到905公里，5分钟充电150公里，而且CLTC能耗低至11.7度电/百公里，在可以统计的15万元以上178款纯电动车型里面是最低能耗。
同样在插电式混动车型上，奇瑞也是以“低能耗”为目标。单车WLTC工况纯电续航106公里，满油满电续航1400公里以上，WLTC工况百公里馈电油耗仅为4.2L，低于奇瑞自己统计的60款混动车型平均WLTC百公里馈电油耗4.6L，也达到行业最佳。
在插混技术方面奇瑞也会有全面更新。一是提供1.5TGDI高效混动专用发动机，热效率高达44.5%、NVH性能低1-2分贝；二是新增一套单挡DHT变速箱，最大功率150kW、标定目标是驾驶感最好的混动专用变速箱；三是新的三挡DHT变速箱，最大输出165kW、全速段强动力输出，四驱响应时间0.01秒。
另外在平台技术方面包括车内空间开发、智能座舱开发、电子电气架构等方面都有奇瑞自己的思考，技术先进性也是足够的。一个细节是，在车内智能座舱方面，星纪元ES会引入科大讯飞的星火大模型，也是首个使用AI大模型的汽车。
智驾领域，大卓智驾也开始加入到整个奇瑞的产品中，将会开发Chery Pilot 3.0，技术方面有513TOPS算力的芯片、32个智驾传感器、基于AI的规控/预测算法，以及数据驱动。功能上，基础版本会有高速/城市快速路的领航辅助级别功能，城市普通道路实现调头、超车、绕障等功能，并可以实现跨楼层的高阶自动泊车。而在高阶版本上，还有城区NOP、匝道互通、智慧礼让、极端天气可用性等等。
有了这些技术支撑，奇瑞将全面加速转型新能源领域。
按照尹同跃的说法“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。但现在我们要做到后来者居上！明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”
根据奇瑞的规划，每个子品牌都有其专属的新能源车型品牌：奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海以及本身就是纯电品牌的iCAR。所以，2023年4季度会有5款超能混动3.0车型、E0X平台高端电动车4款；两年内达到24款超能混动3.0、15款E0X平台电车。
以上这些就是会在明后两年内看到的奇瑞技术落地和触手可及的产品。庞大的产品规模和新技术的投放，足以看出奇瑞这种老牌技术车企的实力——尽管比竞争对手晚了两年左右，但是也绕过了一些坑、直接超车到了技术第一梯队。
而在往后看，奇瑞还准备开发更多的全新技术，在瑶光2025的基础上进一步发展其技术，形成持续领跑。
其中比较值得关注点的有以下这些：
1、 可扩展智能火星架构：采用新型悬挂，可以覆盖轿车/SUV/MPV/皮卡/厢式货车，同时具备智能底盘、CTC电池。
2、 研发四轮扭矩矢量控制系统，包括轮毂电机/集中式矢量控制电机。
3、 鲲鹏动力将研发DHE 6.0混动专用发动机、DHE 4.0专用混动变速箱、智能矢量双电机、E-Fuels/发动机等。
4、 研发半固态、固态电池，3.0阶段实现4-6C超充、4.0阶段实现5分钟充电500公里。
5、 智能座舱方面提供LION Melody 2.0专属音效、LION AI 2.0、自研操作系统、200K-400K的高算力平台、国际车联网服务、元宇宙项目等。
6、 大卓智驾会研发Pilot 4.0和Drive 2.0，前者提供通勤模式、高速导航驾驶、远程泊车召唤；后者提供Robotaxi。
而支撑以上技术研发的，是奇瑞准备5年投资1000亿，研发人员达到25000+人，其中软件人才50%+；瑶光实验室300+。并且奇瑞的国际化路线进一步扩张，包括车辆进入欧洲、拉丁美洲、非洲、澳洲、东南亚、中东、中亚；车联网布局：欧洲、中东、中亚等大区、40个国家，16种语言、8种语音。这背后的一个变化是，奇瑞将建立更庞大的全球研发团队，让中国工程师为全球市场开发更多产品，而不是像以前中国车企找来外国工程师给中国开发产品。
总之，到了明年，或许我们就能看到奇瑞在中国市场的重新崛起，比想象中来得更快、更猛！
文｜JackieLXX
图｜网络
