先是巴以冲突愈演愈烈，巴勒斯坦伤亡人数不断攀升，很多国家都开始大游行为巴勒斯它发声，反对以色列的暴行；周五突发，拜登下令，空袭叙利亚。同一天外媒报道，印度军队向巴基斯坦开火。
看似一对一的对决，其实背后都有各自的阵营。世界上不止是政治板块在竞争和动荡，其实汽车领域这周也是在巅峰对决。
竞争也分良性竞争和恶性竞争的，良性必定是合作式或者互相促进式竞争，车圈现在开始了互相学习互相促进的良性竞争模式。但这周的国际局势都在恶性竞争，也就代表着破坏性的竞争。
首先是，这周进入了东京时间，东京车展的举办吸引了整个汽车界的目光，但由于基本没有首发新车以及国外参展商，很多电动化也都只停在了概念阶段，导致大家觉得内容似乎并不丰满。但另一方面也展示了日本汽车制造商在东京的主场优势，和出行领域的全面思考。
但比起关注车展本身，王传福亲自带队，比亚迪“亲征”日本这个消息倒是更炸裂一些。
作为唯一一个参展的中国汽车品牌，比亚迪携旗下海豹、海豚、ATTO3（元PLUS海外版）、仰望U8、腾势D9五款新能源车及核心技术重磅亮相，比亚迪也成为了历史上首家参加东京车展的中国汽车品牌。
比亚迪计划于2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店，从前方记者拍来的图来看，比亚迪在日本人气那也是相当高，不怪日媒高度紧张，称比亚迪登陆，带来的不仅仅是新车，而是一次产业链的冲击。
比亚迪登陆日本东京车展，其实让大家感慨，不外乎在比亚迪身上看到了中国汽车的缩影，在曾经不被看好的领域不断向前，直到正大光明在全球亮相。
但世界资源总共就这么多，要么整合要么竞争。汽车行业也不例外，这种的大主题也是如此。
斯特兰蒂斯公司（Stellantis）周四（10月26日）宣布，将投资15亿欧元收购中国汽车初创公司零跑汽车约20%股份。
两家公司计划成立一家合资企业，由斯特兰蒂斯持有51%股份，在中国以外地区生产和销售汽车，并将拥有在中国以外地区销售其产品的“独家权利”。
关于斯特兰蒂斯可能投资零跑汽车的猜测已经持续数月。这一次合作一方面可以提高零跑汽车在竞争激烈的中国电动车市场的销售额，另一方面是将其业务扩展到中国以外，欧洲将是首个目标市场，其合资公司预计将从2024年中期开始在欧洲销售汽车。这一迹象表明中国汽车市场的行业整合正在深化。
曾经高不可攀的汽车集团，现在也要走回我们的老路。
深化整合的还有一对，近期江淮的一则转让公告，有机会让蔚来从此名正言顺地撕下代工生产这一标签。
据了解江淮本次转让资产一包与三包中的两家工厂，分别为江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。
蔚来有望接盘这两家工厂，因为越来越严格的生产资质很容易成为卡脖子的大事。并且蔚来收购工厂可以获得稳定的产能与生产经验，还可以帮助公司更好地控制生产成本以及把控产品质量。
所以这基本上是众望所归且水到渠成的。聊了合并和整合，就得聊聊另一个领域—竞争了。
当然周末了咱聊点轻松的八卦，高端的商战一般都用十分接地气的方式，就是互怼。我们以为的商战是大佬们运筹帷幄严肃的场合，但现实中的商战其实是互相阴阳怪气。
比如，微博CEO王高飞近日在微博上吐槽，自己驾驶理想L9跑长途的时候，开启了NOA辅助驾驶，结果在理想车机更新到4.6版本后，理想L9居然做不到车道居中了。在经过大车时“瘆得慌”。后续发现这是由于摄像头角度变化造成的远端感知偏差，理想也将会通过升级固件的方式来进行纠正。
但很快有网友开玩笑说，“一会你这条微博就会被删除，再黑理想给你把号办了，这可是微博之王的地盘。”网友是懂阴阳的，表面上威胁平台CEO，实际上是阴阳理想的霸道宣传策略。
微博CEO锐评理想，网友阴阳理想。小鹏也参加锐评大队，在一年一度的1024小鹏科技日发布会的最后一页，小鹏内涵一句：嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来。一时之间不知是在内涵“微博之王”，还是映射“遥遥领先”。
反正看出来大家的商战现在除了搞技术之外，也不忘打嘴炮，理想这周啥也没干，接连中了两刀。
