易车原创 在电动化的今天，大众汽车品牌作为传统车企，在转型电动化的道路上，虽然有着“巨轮难掉头”的困扰，但步伐却清晰笃定，在ID.4、ID.3、ID.6等纯电车型相继推出后，终于推出了基于MEB平台的ID.7，一台“VW”旗下的三厢纯电轿车，还标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，可以见得，大众ID.家族的对中国市场的关注，以及努力加速转型的新探索。
在2023中国国际进口博览会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生，也莅临进博会现场，并接受了媒体采访。
数据显示，2023年截止10月，大众汽车的市场表现，在一汽-大众和上汽大众的协力下，虽然整个燃油车市场有所收缩，但燃油车市场的份额依旧有所增加，其中ID.家族的10月销量超过了2万辆，最为亮眼的是ID.3。而更让人期待的是，如今大众和小鹏汽车开展了合作，更进一步推进“在中国，为中国”的战略布局。
而作为大众汽车的基石，燃油车仍会在中国市场存在相当长的时间。对于未来的判，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示，预计至2030年，中国市场中或将约75%会是新能源车型，大众汽车也正在积极调整和转型，到2030年每10辆新售的大众车型中，将约有6辆是纯电动汽车。未来，我们也会对这一比例进行优化和调整。
对于大众与小鹏汽车的合作，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示：电动化时代的大趋势，大众汽车品牌向电动化、智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量，也清楚地认识到自身需要补强之处。在中国每家车企、每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶。大众和小鹏汽车，当下正处于合作的第一阶段，会共同研发并在2026年向市场推出两款新车。
此外，大众汽车品牌让研发“在中国，为中国”，不仅将在电动出行领域全面发力，CARIAD软件公司逐步调整布局，中国的软件专家人数在持续增加，通过加强本土研发实力，以更好加快在华数字化发展，并且携手中科创达等本土伙伴，在智能互联与信息娱乐领域打造中国市场专属的产品与解决方案，打造中国市场专属的产品与解决方案。
而对于全新到来的ID.7 VIZZION，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示：今年，中国整个新能源市场的占比是40%。作为ID.家族全新纯电旗舰轿车，ID.7 在中国市场将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及标配AR HUD智能导视，提供中国市场更好用的大众电动化汽车。
从ID.产品阵容看，基于MEB平台开发的电动车型，包括ID.3、两款ID.4、两款ID.6和未来将推出的两款ID.7，大众各车型则定位于不同的细分市场。未来，与小鹏共同开发的产品会定位于纯电B级车市场，以此争取到更多的细分市场。而作为本土化的新成果，ID.7 VIZZION的人机交互界面，使用了源于在中国开发的系统，其他ID.车型有所不同，它有着优秀的语音识别能力以及符合中国用户习惯的导航系统。
2022年大众汽车品牌的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，品牌旗下纯电动家族ID.车型表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。
对此，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生也表示了，ID.家族的SUV车型取得了不错的成绩，而未来要在中国市场投放的两款ID.7，要为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础，展示大众在电动化、智能化方面的最新成果。目前，大众汽车虽极大程度上依赖全球研发，但随着中国出行生态的逐渐完备，对于本土研发的要求也会越来越高，“在中国，为中国”未来或将会成为大众汽车提升全球竞争力的重要基础。
作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本。未来，待MEB+平台的推出，或进一步扩宽大众汽车在新能源电动领域的产品优势，更短的补能时间，大众汽车品牌的纯电车型可以走更远的“路”。
【以下为采访实录】：
Q1：和小鹏的合作有什么可透露的进展？之前CARIAD透露出裁员的消息，小鹏提供的技术和CARIAD的业务有什么差异？在和中国创业公司合作时有什么特别的观察和体验？
孟侠：我们有两件事需要区分开来。首先，CARIAD面向全球，是我们未来软件的根据地，其CEO Peter Bosch正在领导公司架构的重新构建。最近我们也刚刚宣布了即将采取的措施，这些是在CARIAD全球层面即将采取的措施。CARIAD中国正好呈现相反的局面。CARIAD初始规模并不大，而现在我们的业务增长速度非常快。所以，今年我们的目标是扩展其在华的团队规模，从而确保“在中国，为中国”战略在软件开发领域得到贯彻。
回答一下有关小鹏的问题。我们现在正处于合作的第一阶段，在这个阶段双方会共同研发并在2026年向市场推出两款新车。我们当下非常重视按时完成这两款车型的研发和交付，为大众汽车开拓新的用户群体。同时，我们也为CARIAD制定了相应的规划，而且这些计划不与我们和小鹏的合作有任何冲突。我们仍是同步并行的状态。
Q2：现在的市场竞争比较复杂和激烈。这样的市场环境对我们后续要推出的ID.NEXT和ID.7 VIZZION有没有影响？会不会影响到我们的定价策略和市场推广策略？
孟侠：我们一定会做通盘考虑。中国市场参与者众多，这就要求我们必须时刻保持紧迫感，不断地利用优势，发挥长处，抢占市场先机。我们需要把精力和重点放在未来市场可能会对我们提出的新要求上。总体来说，中国的汽车市场注重长期主义。我们不可能在一夜之间实现某个目标。
在过去近40年的发展历程中，大众汽车和中国结成了深厚的友谊，推出了许多中国市场所需的产品，成为了中国消费者心目中安全、可靠、优质的代表。虽然市场中有很多参与者，但长久积累的品牌形象对消费者决策也会产生重要的影响。
目前，市场中有着不同的技术路径，智能网联汽车已成为炙手可热的话题。我们当然希望能够在这一领域中取得优势，比如，即将上市的ID.7 VIZZION采用了全新的人机交互设计，搭载15英寸显示屏，同时还标配增强现实抬头显示系统(AR HUD)等一系列高科技配置，营造出惬意的车内氛围，满足中国用户的需求。此外，价格也是很重要的方面，我们会为这款车型制定一个很有竞争力的价格。而且，大众汽车不会只追求走量而放弃品质。
Q3：确实，市场不是一天拿下的。今年，中国新能源汽车渗透率已达到40%。大众汽车作为传统车企，现在也在大力发展新能源汽车。未来的中国汽车市场中，新能源车和传统燃油车大概会是什么样的比例？大众汽车如何协调传统燃油车和新能源车？
孟侠：我们的观点是，必须从消费者的角度看问题。在我们品牌的身体内“有两颗心脏”同时跳动，一颗是德国心脏，因为我们是个德国公司，所以希望带来更多德国技术；另一颗是中国心脏，我们希望助力中国达成“双碳”目标，打造环保和“碳中和”的电动车型。
在中国，现在仍然有许多用户青睐我们的燃油车，他们有着多样的需求。作为以用户需求为导向的企业，我们倾听每位用户的需求，做到“油电并重”，在发展新能源汽车的同时，提升燃油车的能效和科技水平。而且，我们不会忘记智能网联汽车的开发和推广。
例如途观L、帕萨特等车型都是在我们未来燃油车升级计划当中非常重要的车型。我们让这些车型变得更高效、更加数字化，满足用户的需要。中国幅员辽阔，市场广袤，不仅有广州、成都、上海、北京这些一二线的大城市，还有很多其他的城市，这些城市有不同的用户群体和市场需求，因此燃油车仍会在中国市场存在相当长的时间。今年，整个新能源市场的占比是40%，明年显然会高于40%，至2025年可能会达到50%，售出1000万辆新能源车。
大众汽车对于未来的判断是：预计至2030年，市场中约75%会是新能源车型。基于这一判断，我们正在积极调整和转型，大众汽车至2030年每10辆新售车型中将约有6辆是纯电动汽车。这一计划背后的原因是我们既会升级燃油车型，也会加大对于电动智能网联汽车的投入。未来，我们也会对这一比例进行优化和调整。
Q4：大众汽车是否针对中国新能源市场制定了新的战略规划？比如插混和增程式车型？
孟侠：我们的战略到目前为止没有发生任何的变化。战略的重点在于指引未来航程，稳固包括雇员、利益相关者等各方联系，协助品牌和消费者沟通。话虽如此，身处快速发展的市场当中，我们必须能够看到变化每天都在发生，这就意味着品牌必须非常灵敏，能够快速适应新的发展趋势，并随之做出调整。我们正在快速响应市场变化，以便于充分适应中国的出行生态。
但如果缺乏坚实的战略基础，变化会让人困惑。因此，我们也明确了核心要素：
第一，基于ACCELERATE战略，大众汽车面向中国市场制定了具体措施，包括出色的产品阵容——无论是即将上市的ID.7 VIZZION，还是大众安徽明年即将推出的新车型，抑或是我们和小鹏共同开发的两款新产品，以及大众汽车(中国)科技有限公司助力我们设计和开发的更适合中国的产品等。
第二，我们坚持“在中国，为中国”战略，并不断将之付诸实践。我们正在中国开展很多研发的工作，包括CARIAD等都是该战略中的重要一环。
第三，在过去几十年时间里，我们与多方合作伙伴共同在中国取得了成功，我们相信在中国携手共进非常必要。比如我们和地平线合作，CARIAD也和中科创达进行了合作，而且我们也与国轩高科开展电池技术的合作，还有和小鹏的合作。这些都为我们在未来取得成功奠定了基础，不仅能够帮助我们很好地应对在中国的短期变化，也能够清晰地引导我们的长远发展。
Q5：CARIAD和手机厂商VIVO开启了深入合作，请具体说明一下双方合作的内容？我们能够在何时见到应用VIVO技术的大众汽车车型？
孟侠：CARIAD对我们非常重要，是我们的全球软件根据地。Peter Bosch先生自就任以来就反复强调CARIAD未来的发展对于品牌的重要性。在CARIAD中国团队的领导下，我们能够加强本土研发实力。目前，大众汽车仍极大程度上依赖全球研发，但随着中国出行生态的逐渐完备，对于本土研发的要求也会越来越高，这进一步彰显了CARIAD的重要性。
如果看一下ID.7 VIZZION的人机交互界面，就能发现它与我们的其他ID.车型的不同。这是我们在中国开发的系统。它有着优秀的语音识别能力以及符合中国用户习惯的导航系统。这就是为什么我们需要在中国建立本土软件研发团队，也解释了我们为什么和中科创达以及VIVO展开合作。
几天前，我去了中科创达，看到了他们的研发成果，我们和CARIAD都受益于此。这里也展示了一些CARIAD针对中国市场的研发成果，比如，在车里可以玩游戏。对于全球其他市场来说，这可能不是很有吸引力，但中国消费者希望车里能有这样的交互。VIVO作为智能手机制造商，我们希望借助其技术让我们可以研发更多的人机交互功能。我们已规划了多个和VIVO共同开发的项目，目前仍处于早期阶段。
大众汽车相信，战略合作能够为在华业务发展带来助力。我们的业务范围非常广泛，构成非常多元，不可能什么都由自己来做。中国有很多有能力的公司，我们需要相互合作，实现共赢。
