11月9日晚，北京雁栖湖会议中心。风云新能源之夜，或许是奇瑞今后发展的一个转折点。
发布会全程高昂激进，高管的核心词是“理工男”。车聚君记得最早用到这一词的，确实是奇瑞。在十几年前，奇瑞的发动机名噪一时，但人体工程学一言难尽，于是奇粉和业内给奇瑞贴了一个标签：“理工男”。
一、谁是中国的“理工男”？
彼时，在奇瑞眼里，“理工男”带有调侃与戏谑成份，不算负面但也不正面。
时间来到电动化时代。特斯拉的高管面对业内的质疑和不解时，开始频繁使用“理工男”这一词汇给自己开脱。比如：“特斯拉一直埋头奔跑，就像一个理工男一样，很少对外系统性传递我们整体的信息。”
后来的事大家知道了，马斯克收购了推特并改名X，可以光明正大的发布有利于自己的信息。而且特斯拉还有专门的删帖团队，努力删除不利于马斯克和特斯拉的信息。它的法务团队，更是名震行业，起诉车主500万成了流行梗。
所以，有的“理工男”和我们的想的“理工男”，并不太一样。
奇瑞经过几年蛰伏，销量又悄然回升。它在全球建立了8大研发中心，产品销往80多个国家和地区，累计销量达1270万辆。今年1－10月，奇瑞销量突破145万辆，同比增长41.6%；其中奇瑞品牌突破了100万辆，海外销量更是遥遥领先。
几经起伏，这个总部位于芜湖的车企终于明白了，全世界的商业逻辑是一致的：从“领导导向”转为“用户导向”，减少爱国主义的空谈，卯足劲儿改进产品，适应全球各地市场，最终提升用户满意度，才是制胜的不二法门。
以五个市场为例：
巴西多山，落差300－1500米，不少用户家门口的坡道斜度达30%，因此需要更好的动力。于是奇瑞开发了混动专用发动机，最大功率和扭矩分别为115kW、220N·m，以及混动专用变速箱：驱动电机最大功率165kW、轮端扭矩4000N·m。
印尼常年多雨，湿度高达75%。为了打消用户对新能源车安全的疑虑，奇瑞的整车防水性能提高到国标3倍，电池包防水性能更是达到国标48倍。
沙特平均气温46.9℃，用户不怕花钱就怕汽车的适应性和耐用性，于是奇瑞把电池的使用温度拓宽至-35℃至60℃。
德国高速公路70%不限速，用户对性能有格外偏好。于是奇瑞给新能源车配了三挡变速箱和大功率发动机，车辆极限时速达240km/h，零百加速4.26秒，比竞品平均快了一秒。碰撞发生在0.02－0.05秒之间，更快的反应可以减少风险。
中国幅员辽阔，一趟自驾游动辄几千公里。于是奇瑞开发的混动车型，续航可以超过1400km，北京开到上海不用进加油站，开到拉萨只需加两次油。同时，城区的通勤也不必担心，充一次电的纯电续航能超过200km，一周充一两次电足够。至于使用成本，百公里亏电油耗4.2L，超过行业最佳的4.6L。这得益于它的变速箱最高传动效率大于97.6%，电驱动平均效率大于90%。
所以奇瑞的高管在现场总结：世界提出问题，奇瑞理工男一一解决。
二、为什么重启「风云」？
记得在2007年时，车聚君住在陆家嘴的一个老小区，那时有个邻居就开风云，方方正正的车身，挺有德味儿。有次闲聊，他说车子蛮扎实，开下来没什么问题。
当时注意到车尾的标识是：FULWIN。瞬间感觉奇瑞好会哦，Full+Win，是全赢的意思；读音与“风云”几乎一模一样，算是标准的信达雅了。
后来奇瑞走了很长的弯路，品牌、产品序列、人事风云变幻，起起伏伏。今天，它又把风云这个老将拎出来，赋予了新能源的新使命，恰逢其时。
风云的新Logo也有亮点：1、脱胎于奇瑞原来的A字标，一眼能看出传承性；2、更简洁，中间是山，寓意品质像山一样可靠；左右各一朵云，寓意用户至上和以云端智慧为依托的智能化服务；3、图形像一条伸向远方的大道，象征风云汽车在新能源之路浩荡前行，勇往直前；4、体现了天人合一、万物共生的理念。
看来风云是有备而来，但新能源市场已经卷到极致，作为后来者的风云还有机会吗？
它的高管这样解释：快半步，可能多走弯路，先驱变成先烈；慢半步，能沉下心来博采众长，后来居上。所谓：金鳞岂是池中物，一遇风云便化龙。
风云的豪壮来自于它的技术体系：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态。核心信息有：
底盘配有HDS底盘液压隔震系统、CDC“磁悬浮”悬架系统、AWD全场景四驱系统、DP-EPS双小齿轮电动转向系统，同时采用轻量化铝合金材料，减少簧下冲击并提升整车舒适性。
动力系统的主力为：第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，配以三挡超级电混DHT，或无级超级电混DHT，实现动力与燃油经济性的平衡。
先进的BMS系统可实现充电10分钟，续航300公里。神经网络算法让SOC估算误差可低至2%。通过无线通讯可实现7X24小时实时监测，并实现OTA让软件常用常新。
发布会现场的外场，还摆放了以上关键部件。来宾纷纷拍照留念，一群直播网红穿梭在各个展位之间，给大家卖力介绍这些新技术。
看来理工男，会做也会说了。
三、两年11款车的底气？
李想在前一天断言：还在坚持多挡PHEV的自主品牌，未来会转向增程式技术路线。
一天后，风云高调宣布：没有奇瑞的混动市场是不完整的，风云将在2年内将发布11款全新车型，其中就含三挡DHT的混动车型。
风云将推的11款新车为：A9、A8、T11、T9、T8、T8 Max、T7、T6、E8、E7、E3。能看出分了A、T、E三个序列，分工大致是：A是混动轿车、T是混动SUV、E是纯电动轿车/SUV/跨界车（没想到还有纯电），数字应该还是代表尺寸。
算下来，风云的11款新车混动占了8款，SUV也占了8款。
就整个奇瑞集团而言，新能源也是风起云涌：2023年4季度发布超级混动5款车、E0X高端电动车4款，未来2年内计划共发布超级混动24款，E0X高端电动车15款。品牌涵盖：奇瑞风云、EXEED星纪元、捷途山海、iCAR等。
真正引爆现场的，是两款全新概念车型的全球首秀：风云A9、风云T11。
A9是一款混动B级车，设计语言充满东方审美的大气、流畅、犀利，同时进气格栅的灯光点阵又有科技感，配合机盖上的发光风云标，确是一款上乘之作。采用前双叉臂后五连杆、CDC磁悬浮悬架，纯电续航200km、综合续航1400km。
T11是一款越野风格的SUV，号称将成为“百万级体验的普及者”，设计语言是天圆地方、动静皆宜。座椅采用2+2+2的六座布局，二排座椅可横向移动；采用智能四驱，零百加速只要5秒多。还配了激光雷达，能实现NOP城市领航。
新车亮相时，已经接近尾声，介绍的时间也比较短，但不妨碍现场媒体把两部车围得水泄不通，以至于保安很快拉起了车衣。
车聚小结
奇瑞的这场风云大会，无论规格、气势、内容含金量都很高，现场的气氛也非常顶。只是，热闹过后我们也需要和车企一起进行些冷思考。
从上险数看，奇瑞2023年前十个月的国内总销量为55.4万辆；而奇瑞公布的全球销量为145.4万辆。乐观说，奇瑞的海外销量占了62%，拥有了所有自主品牌中最高的全球化；悲观说，奇瑞的国内销量只占38%，在本土市场的竞争力还有很大提升空间。
从增长看，上险数显示的国内销量增长是16%，官方公布的全球增长是42%，同样说明海外的存量与增速，均大于国内市场。也客观反映了，中国市场确实比海外市场更「卷」的事实。就像乒乓球比赛：国际冠军好拿，国内冠军难拿。
从能源构成看，2023年前十月新能源占比仅16.5%，远低于市场平均的35%，甚至连一半都不到。即使和奇瑞自己比，也远低于2022年同期的32.8%。其中，奇瑞品牌的新能源是主力，但同比下滑43.3%，捷途新能源的总量只有3000台，星途和凯翼的新能源月销都没过100台，开瑞这两年就没有新能源。两个合资公司：观致、奇瑞捷豹路虎，新能源推进缓慢。
这种严重“偏食”已经影响了奇瑞的健康。如果不下猛药，奇瑞会在新能源的时代背景下变成“外宾”，而被中国市场抛弃。这种情况下，风云新能源之夜，太有必要了，对别人来说这种活动可能是锦上添花，对奇瑞来说是生死攸关。
这也就理解了，为何奇瑞的高管们在台上用不标准的普通话声嘶力竭的发出呐喊，甚至一度擦着广告法的边儿，喊出：奇瑞的新能源是最好的、奇瑞将给用户带来最好的混动产品、没有奇瑞的混动市场是不完整的……
后知后觉的理工男们再次倔强了。
这种豪情万丈中，似乎带了一丝悲壮，像极了《笑傲江湖》中的名句：天下风云出我辈，一入江湖岁月催。
就在风云之夜的当晚，奇瑞和华为合作的首款产品――智界S7在深圳开启预售，25.8万起的预售价可提供华为首发的800V充电、840km续航、途灵底盘、华为ADS 2.0和HarmonOS 4系统。再加上已经发布的星途星纪元ES，奇瑞一门三兄弟集体出击，卯足劲儿攻打新能源中高端市场，同时不可避免会有内卷。
把视线拉长一点，风云之夜的前后涌现了一堆新能源悍将：银河E8+极氪007、启源A07+阿维塔12、小米SU7也趁机强势杀入，混动领域有零跑C10、五菱星光，都是性价比的一流高手。没一个好惹。
留给风云的时间不多了，奇瑞理工男们的考验才刚开始。
