为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。
如今，国内消费者对于中型SUV的喜爱程度依旧不减，各大品牌也纷纷在这个细分市场扩大布局，推出不同风格、不同价位区间的新产品，以满足消费者差异化购车需求。本期商品性横评选取了四款自主中型SUV，它们分别是小鹏G6、上汽荣威RX9、哈弗枭龙MAX以及腾势N7。今天我们将它们齐聚一堂，通过各项测试数据比对，看看哪款车在新车商品性方面表现更加完善。
1、车身工艺
在车身工艺环节，从测试结果来看，四款车型全车绝大多数部位的缝隙均值表现尚可。不过，小鹏G6的右后翼子板-后备厢缝隙均值偏大，哈弗枭龙MAX的两侧后翼子板与两侧后车门之间的缝隙均值偏大，对二者的测试结果产生了一定影响。
2、漆膜水平
需要说明的是，小鹏G6的车顶采用非金属材质打造，因此在测试时未检测到相关数值。
在漆膜水平环节，从测试结果来看，哈弗枭龙MAX整车的漆膜厚度均值达到了高级车标准值（120μm-150μm），且漆膜喷涂均匀性表现好与其它三款车型。相比之下，小鹏G6虽说整车漆膜厚度均值也达到了高级车标准值，但四个车门的漆膜厚度均值明显低于其它测试部位，喷涂均匀性有待提升。
3、车内空气质量
在车内空气质量测试中，四款车型的车内均未检测出甲醛成分，同时，PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
4、车内噪声
在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。
经实测，在静止状态下，四款车均达到了测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。在怠速方面，哈弗枭龙MAX要优于上汽荣威RX9。由于小鹏G6和腾势N7为纯电动车型，所以无法对发动机2000转和3000转进行测试。此外，哈弗枭龙MAX配备了插电式混动系统，只有在电量不足时发动机才会启动，发动机启动后，传入车内的噪声值也十分有限，怠速状态下测试数据的噪声值仅为31.1dB。
在空调最低档和最高档噪声方面，小鹏G6在开启空调最低档时对噪声控制良好，与静止状态下差别不大。而上汽荣威RX9在最高档位下，数值明显高于其它三款车型。
5、静态车内振动
在静态车内振动测试中，由于新能源车的特性，小鹏G6、哈弗枭龙MAX以及腾势N7的方向盘振动在怠速和负载状态下的测试数值均为0。其它部位在两种状态下的测试数值也处于较低水平，其中腾势N7整体表现最佳。反观纯燃油的上汽荣威RX9，所有测试部分的振动数据均高于其它三款车型，其中方向盘、驾驶席和副驾驶席在怠速和负载状态下的数值变化较大，体感略感明显。
6、天窗
在针对天窗的测试中，小鹏G6和腾势N7均配备了不可开启的天窗，上汽荣威RX9和哈弗枭龙MAX配备了可开启全景天窗，且上汽荣威RX9的开启面积较大。在面积占比方面，小鹏G6达到了54.2%，车内采光效果优于腾势N7。
7、操控系统
在操控系统方面，小鹏G6和哈弗枭龙MAX方向盘尺寸较大，达到了380mm。在方向盘角度调节方面，小鹏G6的测试数值明显小于其它三款车型，可调节角度范围偏小，而方向盘前后调节距离方面，四款车型的表现相近。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，哈弗枭龙MAX的测试数值优于其它三款车型，设计更为合理。歇脚踏板方面，哈弗枭龙MAX和腾势N7均为绒布材质，其余两款车型为橡胶材质。具体尺寸来看，哈弗枭龙MAX歇脚踏板的尺寸更为合理。
8、座椅
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，腾势N7主驾座椅调节距离最大，同时上汽荣威RX9和小鹏G6也有不俗的表现，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。而哈弗枭龙MAX主驾座椅可调节范围偏小，有待优化。
座垫长度方面，腾势N7整体表现要好于另外三款车型。相比之下，哈弗枭龙MAX后排座椅长度略短，对于腿部承托面积略显不足。后排座椅靠背角度方面，上汽荣威RX5和哈弗枭龙MAX角度较大，长时间乘坐也不易产生疲劳感。
后排地板凸起高度和宽度方面，除了哈弗枭龙MAX外，其余三款车型的后排地板均采用纯平设计，乘坐舒适性表现出色。相比之下，哈弗枭龙MAX后排中央地台隆起略高。
9、后备厢
后备厢方面，从实测数据来看，哈弗枭龙MAX、上汽荣威RX9分别在后备厢最大宽度和后备厢最小宽度方面优势明显，小鹏G6和腾势N7这两项测试成绩表现中规中矩。在后备厢开口面积方面，上汽荣威RX9表现值得肯定，开口面积领先于其它三款车型，放置大件物品时更为便利。
10、驻车雷达
在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，上汽荣威RX9的前/后雷达和哈弗枭龙MAX的后雷达探测能力最强，数值分别为1.5m和1.4m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，四款车前/后雷达最近端距离均与0.25m的测试经验值略有差距，其中腾势N7和哈弗枭龙MAX这两项测试成绩不如其它两款车型，与测试经验值相差较大。
11、灯光视野
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据测试数据来看，小鹏G6桩桶与车头最终测得的数据为1.9m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。而其余三款车型整体表现接近，同样达到了同级别上游水平。
在后方视野测试中，除了小鹏G6外，其余三款车型均有不俗的表现。其中，上汽荣威RX9得益于流媒体内后视镜的加持，后方视野所测得的距离仅为6.8m，与测试过的同级车型相比处于上游水平。而哈弗枭龙MAX和腾势N7的测试成绩也达到了同级别中上游水平。
在外后视镜视野范围测试中，上汽荣威RX9测试成绩突出，两侧外后视镜视野盲区相对较小，在测试过的同级别车型中处于上游水平。紧随其后的是腾势N7，左右外后视镜视野范围达到了同级别中上游水平。相比之下，小鹏G6的左外后视镜和哈弗枭龙MAX的右外后视镜视野范围均未达到同级别平均水平，有待提升。
总结：
