先来看设计，ID.7 VIZZION采用了ID.家族标志性的前脸设计，封闭格栅搭配贯穿式灯带。灯光自然是IQ.Light全LED大灯的配置，灯腔内部由110颗独立LED光源组成，支持随动转向和智能灯光辅助。下部的通风口两侧还设计了导流槽，增加了一些性能味。由于电池的存在，ID.7 VIZZION的车身看起来也有一些厚度，因此在底部做了一圈黑色裙边，用于装饰。
ID.7 VIZZION的轴距为2965mm，长宽高分别为4956mm、1862mm和1537mm。无论是轴距还是尺寸，都比迈腾大上不少，也比目前市场主流的特斯拉Model 3，和比亚迪汉这样的纯电中级车的轴距更长。新车采用了撞色车顶设计，同时C柱部分也做了一些溜背的感觉。车身形式则是传统的三厢布局，风阻系数达到了0.23Cd。
车辆尾部除了贯穿式尾灯之外，还可以看到在底部布置了贯穿式的反光条，进一步提升了视觉宽度。尾灯内部的网状结构增加了一些精致感。后备厢采用掀背的方式开启，扩大了开口面积，增加了便利性。后备箱容积为532L，第二排放倒后可以增加到1586L。
ID.7 VIZZION的内饰与此前的ID.家族车型相比，有着比较大的变化。液晶仪表被嵌入到贯穿左右的饰条内部，与隐藏式出风口在同一平面内。液晶仪表的作用被弱化，ID.7 VIZZION标配了AR HUD系统，科技感和实用性都很到位。中控触屏被放大到了15英寸，分辨率达到2K，官方宣称加入了防指纹和防蓝光的功能。ID.OS也升级到了2.0，配备了桌面地图，界面交互也更简洁一些。触屏底部还是保留了音响和空调系统的触控按键，便于快捷操作。新车的空调系统也进行了智能化升级，能够根据阳光和温度自动调节温度。
ID.7 VIZZION采用了怀挡设计，而非此前ID.家族的旋钮。中央通道布置成了半开放的储物槽，带有卷帘盖板，手机无线充电面板、Type-C接口和杯架都布置在其中。主驾侧的车窗控制按键依然只有两个，对成本控制的要求还是很高。车内音箱系统来自哈曼卡顿，14个扬声器的音质还是有保障的。车顶配备了Sky view全景天幕，没有遮阳帘，采用变色遮光，官方宣称紫外线隔绝达到了99%。
新车前排座椅拥有8向电动调节功能，前后排均提供座椅加热，前排座椅还提供了通风功能。长轴距为ID.7 VIZZION提供了宽敞的后排空间。后排中部基本没有地台，配置层面提供了中央扶手、独立空调分区和两个Type-C接口。
动力电池部分，ID.7 VIZZION配备来自一起动力电池公司生产的三元锂电池，容量为84.8kWh。单电机版本配备150kW的后轴电机，四驱版本在此基础之上，增加了80kW的前电机。两驱车型的CLTC纯电续航642km, 四驱车型的CLTC纯电续航570km。
驾驶辅助配置层面，新车提供了Travel Assit3.0驾驶辅助系统，能够实现交互式辅助变道、自适应巡航、拥堵辅助、预碰撞安全等功能。 同时这款车还会搭载智能泊车系统，提供自动泊车辅助和训练泊车辅助两个功能。训练泊车辅助针对小区停车场景，进行环境模拟泊车训练后，可以储存5条路线，在50米范围内以最大时速7km/h实现泊车。
一汽-大众的ID.7 VIZZION有着较高的颜值，长轴距也提供了足够宽敞舒适的车内空间。车内的智能化配置虽然没有新势力那么卷，但也能够应付日常所需。ID.OS2.0也在向自主新势力靠拢，提供更丰富的功能。新能源时代，大众也在努力的讨好消费者。
