而在日前，蔚来CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7，对150kWh超长续航电池包进行了续航测试，并全程直播，从上海出发经过14个小时行驶后，最终停在了厦门龙掘东服务区，在电池电量剩余3%的情况下共行驶了1044公里，该成绩创下了公开测试条件下纯电车的新纪录，李斌也发自内心的笑了。
能够完成如此夸张续航的根本原因就在于其150kWh的电池，事实上，这块电池已经跳票了三年，因为它的首次公开是在2021年1月举行的蔚来NIO Day上，彼时蔚来就曾表示，使用了这块电池后，蔚来ET7的NEDC续航里程预计可超过1000km，如今的成绩，也算是实现了当初“吹过的牛”。
具体来看，这块电池属于半固态锂电池组，采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极，及纳米级的超高镍正极技术，这就是此前行业热议的“掺硅补锂”，既能提升能量密度，也能提升首效和循环寿命。而相较于常规的三元锂电池，它能量密度提升到了更高的360Wh/kg，作为对比，宁德时代麒麟电池为255Wh/kg。
也正是因为电池能量密度的提升，虽然电池包容量更大，但其和蔚来100kWh、75kWh电池包的体积一致，依然可支持换电。换句话说，如果你是蔚来车主，平时的市区代步通勤，完全可以用一块75kWh的电池包，容量更小、充电也快，一旦想长途自驾旅游，换一块150kWh的大电池即可，结合布局越发完善的换电站，蔚来似乎已经为用户规划好了一场毫无续航焦虑的纯电旅程，这才是150kWh电池包实测续航破千更深层的意义，而除了蔚来，行业中没有任何车企能够办到。
不过，也有一个坏消息，李斌透露“150kWh电池包不卖”，原因是其非常难量产，生产良率较难保障，成本太高，产能也需要经历一个爬坡阶段，所以初期会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。
据蔚来总裁秦力洪透露，蔚来150kWh电池包的成本相当于一辆ET5，而目前行业中另外两款标称续航破千的车型——极氪001千里续航套装和埃安AION LX PLUS千里版，它们的价格与各自的普通版车型对比，差距却并没有那么大。所以，该电池包成本相当于一辆ET5的说法不排除有夸大的可能性。
值得一提的是，蔚来即将在12月23日举行2023 NIO Day，并发布全新的行政旗舰轿车ET9，该车将对标奔驰迈巴赫、保时捷帕拉梅拉等百万级车型，可以期待一下，全新ET9会有采用150kWh电池包的版本。
