五菱与比亚迪其实有一个共同点，那就是在新能源市场主打性价比，给客户带来物超所值的产品，这使得星光与秦PLUS DM-i这两台各项数据上都超过了轩逸、卡罗拉等一众合资油车的插混家轿，卖得是比这些油车还便宜，星光一上市不到一周就能破14000辆的销量成绩。可这价格下去了，质量怎么样呢？
其实把一个个部件都拆下来之后，我们能够看直观地感受到这两款车对比以往国产拆车的不同，第一个感觉就是，无论是车身、覆盖件、结构件，还是像我们所看到的魂动专用发动机与不同的传动机构，它们给人的感觉就是乍一看表面光滑、仔细一看细节精密。
就说拆出来的车头结构吧，星光的细节上能看到众多激光焊点，而对于安全至关重要的防撞梁上，除了尾部的钢防撞梁外，车头直接用上了铝合金，这在同级市场是很罕见的。而秦PLUS DM-i采用了技术成熟的拼焊工艺，虽然前后防撞梁都是钢材质，但不管是扎实的用料，还是我们能见到的覆盖率、宽度、厚度，它都做得极为出色。
再看点儿更直观的，两台车拆掉了车门，一半保持完整、能看见车门饰板，一半拆掉了覆盖件、能看见白色隔音棉以及更多安全结构。大家都知道这侧面碰撞往往是尤为“脆弱”的，一旦撞上事故就小不了，而我们在两台车的车门上都见到了1根加强筋与1根防撞梁组合。而且就从单一结构来说，它们看上去就比同级合资油车来得粗壮，相对来说，秦PLUS DM-i会更粗一些，但星光则为后门增加了1根额外的加强筋，给到用户额外的保障。这些都是国产新能源在安全方面做出的加倍努力。
再来说传统意义上的三大件，前面提到了，两台车都是混动专用发动机，秦PLUS DM-i的出色已经谈了不少，而这后来的星光也不遑多让，直观能看见的就是比传统纵流设计散热效果更佳的横流式水槽、能减少摩擦的金刚石涂层，还有阿特金森循环技术结构，这些都在一步步把星光抬向更高级别市场，有利于提升燃油的利用效率。
同时呢，两台车虽然都是P1+P3的串并联技术路线，但传动上，星光选择了首创的DHT，此前的实车测试它就给人一种响应速度够快且丝滑无阻碍的感觉；而秦PLUS DM-i则贵在稳定，沿用了机械的油浸式多片离合，成熟的技术让它能确保长效且平稳。
而在悬架部分，可见的连杆与所有结构都经过了涂层处置，能感受到的是，不论是钢材质，还是必要的铸铁，它们都不会为了节省成本而敷衍，尤其是星光还在后桥用上了这个级别难得一见的四连杆，或者叫E型多连杆，我们能从中看到更多衬套连接，将提高它的滤振性上限，而前转向节与后轴承座所用的铝合金材质也格外醒目，减轻车身，提升能耗经济性。
当然了，两台车做得最好的都是电池，无论是星光的神炼电池，还是秦PLUS DM-i的刀片电池，从铝合金框架（星光电池外壳外钢制）在外部形成的第一重包围，到高密度的形式布局，还有从结构件下手的加强提升，安全高效是这些国产新能源说服消费者的内功心法。可惜的是，刀片电池无法被完全拆开，但星光的方块电芯则清晰可见，还有它的BMS单元跟热交换器也都说明了五菱不光是注重外在保护，也同样注重热管理等核心环节。
