一款产品定价无非参考成本、竞品和自家品牌力等几个主要维度，所以我们以轴距3000mm为主要参考指标，先看看竞品如何定价吧。
飞凡F7车长5000mm、车宽1953mm、车高1494mm，轴距3000mm，从车身尺寸来说和小米SU7接近，售价区间18.99-30.99万元，我们再来看看飞凡F7其他参数。
飞凡F7设定了都市版、进阶版、进阶Pro版、长续Pro版4个后驱版本，都市版最大输出功率216kW，最大输出扭矩450N·m，零百加速6.7秒；
进阶版/进阶Pro版/长续Pro版最大输出功率250kW，最大输出扭矩450N·m零百加速5.7秒；
性能Pro版为四驱版本，系统综合输出总功率400kW，最大扭矩700N·m，零百加速3.7秒；
飞凡F7配备了双叉臂式独立前悬+五连杆式独立后悬，加持飞凡湾域驾驶系统+飞凡巴赫座舱，从座舱智能化角度和驾控驾乘表现来说也对得起价位；
飞凡F7搭载了64/77/90kWh三种容量的动力电池，长续Pro版指导价26.99万元，2023改款性能Pro版指导价30.99万元。
考虑到小米SU7动力电池容量稍大、加速更快和小米品牌在数码爱好人群中的品牌影响力，如果小米SU7 四驱MAX版定价超过36.99万元您还会考虑吗？
我们再来看看另一款车型小鹏P7，售价区间20.99-33.99万元，虽然其702Max和610鹏翼性能版未必在售，但仍然可以作为参考。
小鹏P7车长4888mm，车宽1896mm，车高1450mm，轴距2998mm，702Max版指导价26.99万元，后驱电机最大功率203kW，最大扭矩440N·m，零百加速6.4秒；
610鹏翼性能版指导价33.99万元，驱动系统总功率348kW，总扭矩757N·m，零百加速3.9秒；
动力电池方面，小鹏P7上述两个配置均搭载了容量为86.2kWh的三元锂电池。
同样考虑小米SUV更大的动力电池、更快地加速表现，更长的车身轴距尺寸，其定价稍高也算正常。
在国内车市中，有相当多的消费者是看预算选车，所以一些定价相近的车型可能也会威胁到看起来似乎算不上竞品的车型，比如比亚迪宋L，我们直接看顶配602km四驱卓越型，指导价24.98万元，车长4840mm，车宽1950mm，车高1560mm，轴距2930mm，前轮胎规格245/45R20，后轮胎规格265/45R20，四驱系统最大功率380kW，最大扭矩670N·m，零百加速4.3秒，动力电池容量87.0kWh。
所以结合以上竞品/类竞品车型定价、功能配置方面的现实，结合小米用户群的特点和小米汽车在汽车行业的品牌影响力，小米SU7后驱版定价如果能落在20万出头，不超过22.99就算合适，四驱版顶配不超过36.99万元应该也会有人买单，但就要更多配置来填充这个差价了。
参考小米用户群特点和以往小米定价的打法，如果能推出更低电池容量的版本，将售价区间拉低到18.99起售就更好了。
国内车市现实情况是，小米SU7无论定价几何，最初可能也会有人买单，但销量能支撑多久，有没有销量走低预期？如果销量走低会不会考虑降价换量？
如果预料到未来会降价，不如定价时就考虑进来，可能更有利于照顾和维系客户情感，您说呢？
笔者认为小米SU7作为第一款试水车型，售价区间定在18.99/18.98/-33.99/33.98万元之间算合适，这样售价区间就算覆盖了3个区间段，进可攻，退可守。
具体车型配置方面，后驱版可以设定4个配置左右，四驱版设定2-3个配置，高低配价格差异控制在2万元左右就挺好，您怎么看？
