何小鹏这句话对应的，是发布会还没结束，大定数量就已经突破了 5000。
采访过程中，主持人也开玩笑称，Bruce 黄泓霖带领的产品营销团队马上要往工厂赶了；Bruce 则回应，「团队已经在去工厂的路上了」。
聊到 X9 带来的，「措手不及」的热潮，何小鹏甚至这样总结：「原来的计划做得不够，赶紧把后面的计划做大一点，把质量做好，把流程做好」。
发布会前，何小鹏对这台 2024 开年旗舰堪称「爆棚」的信心，如今得到了用户热情，以及产能爬坡压力的双重证实。
「X9 会是这个品类的超级爆款」，何小鹏的宣言掷地有声，订单量则是 X9 兑现 flag 的第一步。
然而，2024 年，再做一台三排座奶爸车，还会是超级爆款吗？
在何小鹏看来，奶爸车，只是 X9 的其中一个性格。凭借着扶摇架构带来的，超越传统 MPV 想象力的空间灵活性，以及后轮转向解决的大车操控性，再加上小鹏汽车的传统强项——全域智能，X9 的灵魂远比「奶爸车」三个字丰富。
用何小鹏的原话说，就是「X9 既是一台七座 MPV，还是一台大四座 SUV」。奶爸车，更像是何小鹏心目中 X9 能力的一个子集。
为什么小鹏造出来的 MPV，会喊出这样「既要还要」的产品宣言？X9 的热销，来源于小鹏汽车怎样的产品思考？
X9 上市 100 小时后，全网都在传大定已经过万，我们今晚就来复盘这台小鹏汽车年度旗舰背后的产品逻辑。
一、新的956万「从我的角度，我（今天）要发两款新车。」
发布会伊始，何小鹏和观众开起了玩笑，还配上了题为「双车齐发」的 PPT。
但很快，何小鹏就揭开了这「两款车」的真面目：可以在大七座和大四座之间变换的 X9。
这个环节安排，是在致敬初代 iPhone 发布会。
2007 年 1 月 9 日，乔布斯在旧金山马士孔尼会展中心发布初代 iPhone。发布会刚开始，乔布斯表示「我们将推出 3 款革命性产品」，这三款产品分别是 iPod、移动电话、互联网通讯设备，谜底我们都知道，这实际上是一款产品——iPhone。
这不是小鹏第一次致敬 iPhone，去年的 G6 发布会上，何小鹏将 G6 比作 iPhone 4，类比 G6 之于智能电动车行业的划时代意义。
iPhone 的成功，十分重要的社会背景，是 3G 时代暴增的网络带宽，让人们需要更高算力的手机，满足随之而来的信息爆炸时代的通讯带宽处理需求。
与初代 iPhone 相似，小鹏决定做 MPV、发布 X9 的背后，蕴藏着中国家庭人口结构变化大势。
很长一段时间里，中国 MPV 车型的用车场景很大程度被局限在「商务接待」这四个字里，但如今，人们对于 MPV 车型的需求逐渐得到释放。
何小鹏在发布会和采访时，分别强调了正在进行时的老年人口与新生人口变化，对中国家庭结构的影响，而这背后，隐藏着 MPV 的机遇。
在讲述 X9 的「陪伴力」时，他分享了一个有关大家庭的小故事：十几年前，由于家中四个老人分居两地，当何小鹏周末接四位老人聚餐时，由于车内空间不足，需要分几次接送才能让全家人聚在一起。
这在何小鹏心中埋下了一个种子：「我心里想，很多家庭里面可能需要七座车。」
这或许是往后中国家庭人口结构的缩影。
据国家卫健委统测算，预计「十四五」（2021-2025 年）时期，60 岁以上人口总量将突破 3 亿，占比超 20%，进入中度老龄化阶段；到 2035 年左右，老龄人口将突破 4 亿，占比超 30%，进入重度老龄化阶段。
与之相对的，是多孩家庭比例的上升，这也是促使何小鹏决定造 MPV 的原因之一。
根据卫健委发布的《2022 年我国卫生健康事业发展统计公报》数据显示，2022 年，我国出生人口 956 万人，其中二孩及以上的占比为 53.9%，这53.9% 中，二孩占 38.9%，三孩及以上占 15.0%；在 2013 年，我国出生人口 1777 万人，其中二孩及以上占比 48%，二孩占 38.2%，三孩及以上占 9.8%。
多孩家庭比例增加的背后，隐藏着对大空间车辆的用车需求，何小鹏看到了这一趋势，「我觉得这是一个巨大的机会」。
多孩家庭、老龄化人口的增加，将以往被抑制的大空间需求逐渐得到释放。新的市场背景，催生新的消费需求，二三胎家庭的增多，让三排座汽车有了新的潜力。
这是 X9，乃至于智能纯电 MPV 的产品机遇。
只是，在智能电动车的冲击之下，传统燃油 MPV 真的能够满足这些家庭的需求吗？越来越多的新能源品牌押注 MPV、新能源全尺寸 SUV 愈发强调纯平地板，车企的行动给了我们答案。
更为重要的，是中国汽车行业的新时代下，逐渐成为社会主力的 85 后、90 后，他们需要一台符合他们时代特质的大车。
什么是时代特质？新世代呼唤智能汽车、纯电平台带来的极致空间潜力、纯电平台带来的全新安全能力。
面对时代的呼唤，何小鹏拿出了 X9，这是他心中新二胎时代的「超级爆款」。
何小鹏在群访时，透露了他心中「超级爆款」的标准，他表示 X9 要成为同品类 SUV 的销量前三，也就是跟理想 L8、L9、问界 M9 这样的热销车型同台竞技。
一台不只是 MPV 的 MPV，在智能电动时代的全新技术赋能下，切入曾经固若金汤的 SUV 市场，是小鹏为 X9 制定的「战略方针」。
二、再造 MPV要打造真正的超级爆款，就要看到阻碍传统 MPV 车型深入家庭市场的因素，小鹏在 X9 上，既要解决需求，又要消灭顾虑、平衡价格。
在何小鹏看来，七座车最大的缺点，是对于用户而言，更为普遍的使用场景是 1-4 人驾乘，后面第三排的空间时常空置。与此同时，大部分七座车第三排仅支持放倒，而不是放平，第三排空间的利用率也未得到很好的提升。
X9 首先要解决的，便是人们对于灵活空间的需求。这也是何小鹏在发布会上说「一场发布会，发布两台车」的原因——X9 在大部分场景下，本质上是一台四座行政级 SUV，在小部分大家庭场景下，同时也是一台三排座大型 MPV。
架构的革新，才带来了形态的灵活。
扶摇架构采用的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件 161 个，车身结构一次压铸成形，这也是 X9 能够将三排座椅完全折入地板的重要原因，其 46000N·m/deg 的扭转刚度也提升整车的安全性。
MPV 吸引人们购买的一个重要因素，是舒适，而汽车的舒适与空间离不开关系。
X9 拥有 3160mm 的轴距与 7.7㎡ 的套内空间，1315mm 的进出高度，也方便了三排乘客的出入；第三排座椅在 C 柱处开始折叠，折叠后，X9 的行李箱空间可拓展至最大 1846L。
将 1846L 具象化，就是 5 辆成人自行车、15 个高尔夫球包、29 个 20 英寸行李箱，甚至是 N 条金毛。
这有效解决了 MPV 车型日常使用中的第三排利用率问题，X9 三排座椅的放平程度，让自称看过实车的群友也向我们感慨：「这货后备箱真的巨大。」
第三排座椅的灵活变动，让 X9 既能发挥 MPV 车型的乘员人数优势，便捷到了「大家」的团聚，又兼顾 SUV 的存放空间，舒心「小家」的出行。
但只有空间的灵活是不够的，因为几乎任何三排座 MPV，都可以将自己包装成「四座 SUV」，小鹏 X9 需要拿出一些不一样的解题思路。
比如全系标配的后轮转向，它甚至是帮助 X9 在关键宣发期扭转局势的「行动力」。
人们对于 MPV 的顾虑，最主要的，是驾控灵活性缺乏带来的用车体验不佳。
「MPV 是用来坐的」这句话概括了 MPV 驾控上的问题，长久以来，进行商务接待的司机在忍、作为家庭用车的中坚在忍，号称要如 SUV 那般灵活的小鹏 X9 的出现，给了这些驾驶员不再忍耐的机会。
大车开起来的「肉」感是 MPV 和 SUV 潜在客户的痛点，太过笨重，不便转向，使得拥有后轮转向的 SUV 更受青睐。
MPV 的驾驶者，往往是家庭男主人，而男主人同时需要消耗大量精力照顾家人，新爆款需要减轻驾驶压力，而后轮转向能让驾控过程兼顾舒适与安全，迎合家庭单位的需求。
拥有后轮主动转向功能的车型，通常是在后轴上布置转向电机，这也是部分车型地板做不到纯平的重要原因。
X9 既要后轮转向，又要车内大空间、第三排座椅「消失术」，更别提一系列的造型、负载、安全等能力，这样「既要又要」的，后置转向器的老方法已经不能满足小鹏的「贪心」，小鹏只能走自研道路。
这个过程中各部门之间的拉扯程度不敢想象，所幸，小鹏真的通过自研的后置同轴电机，让车身结构更紧凑，并将转向器前置，布置在了副车架的前端，做到了「既要又要」。
据介绍，X9 的主动后轮转向系统，最小转弯半径 10.8m，最大转角±5°，用何小鹏说的话来形容 X9 的转向能力，就是「有 SUV 的地方，就要有 X9」。
再配合最大调节范围 90mm 的智能双腔空气悬架，X9 的灵活性不输 SUV。这两大配置的标配上车，实际上也提高了 MPV 车型的安全性，能够有效避免车辆的失控，让车辆更加稳定。
MPV 之所以能成为商务人士出行时身份象征的代表，除了购车成本外，还有其车身结构让它拥有能耗难以降低的高用车成本。
这对扶摇架构而言不是问题，X9 的全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台，配合 0.227 风阻系数，让它作为一辆超过 2.5 吨重的 MPV，能耗可降至 16.2kWh/100km 的水平，充电 10 分钟即可增加 300km 的续航，10%-80% 的电量补充也只需 20 分钟。
最后还有一点不是问题的问题，驾驶员的精力。
坐在家用 MPV 的驾驶位，不仅需要精准的脚法保证乘员舒适，还需要无穷的精力和注意力，兼顾路况和孩子老人的各种突发需求，各位奶爸奶妈一定知道我在说什么。
而对于小鹏汽车的最核心标签来说，降低驾乘疲劳，真的不算什么——「真搞技术的智能」。
作为小鹏扶摇架构下的旗舰车型，X9 在车内搭载了小鹏最新智能座舱系统 XOS 天玑，X9 成为小鹏首款采用多任务系统架构的车型，支持导航地图和多种应用的分屏形式，主副驾互不干扰。
智能手机几近成为人身体一部分的时代，用户对于天玑系统的强感知，或许不在无限接近手机功能的车机系统上，而是无感空调、冷热一体式电动冰箱、智能座驾，这些能触及的功能上。
除了理工男的认真，小鹏还试图在 X9 车内加入理工男的浪漫：有温感无风感的中央空调、可用小 P 语音控制开闭的冷热一体式电动冰箱、18 向电动调节的零重力太空座椅等，智能化家居感提升舒适感知。
认真做技术，专心搞仪式感，这就是小鹏 X9 作为家族旗舰，传达给市场的品牌特质。
当标配后轮转向、800V 架构、XOS 天玑智能座舱系统等配置，结合发布会当天「243 座城市 XNGP 开放」的核弹级OTA，X9 35.98 万元的起售价迅速占领舆论高地，高性价比让 X9 发布会还未结束，就收获了 5000 大定。
群访现场，何小鹏表示：「SUV 最大的问题，在于它的空间做不到极致，所以我们最终还是觉得如果把 MPV 的空间做得极致的情况下，也许能够兼顾 SUV 很多的功能。」
在 X9 上，我们看到了何小鹏极致到质变的旗舰产品逻辑，接下来就看 X9 能否抓住这必然与偶然交织的市场机遇了。
三、X9 的专属两个月X9 发布会前一天，它最热门的竞品——理想 MEGA 官宣将于 3 月 1 号发布，虽然不清楚本应定在 12 月的发布会为何延期，但可以确定的，是 X9 给自己赢得了接近两个月的市场专属期。
回顾 X9 的产品周期，我们发现，从一开始的反响平平，再到发布会前的人气高涨，再到大定数远超预期，X9 可以说打了一场流量翻身仗，并且正在兑现这样的流量。
这当然是 X9 产品力的证明，但同时也带来了预料之外的考验。
首先，是小鹏汽车需要用过去一年，他们在组织架构上的改变和升级，应对这样的流量逆袭——这泼天的富贵，鹏子要接住啊！
在群访的过程中，何小鹏多次提及组织能力在其工作中的重要性，何小鹏表示，自己 2024 年 OKR「最主要的」，是组织能力的提升，小鹏不仅要对标原本汽车行业的组织力，「还要对标手机行业的组织力」。
这对于承载小鹏品牌向上愿望的 X9 而言，更是如此，在有力的竞争对手理想 MEGA 上市前，小鹏 X9 要抓住这两个月的「空窗期」，站定自己的市场地位。
因为看似专属的两个月，实际上 X9 还要应对来自大型智能电动 SUV 的冲击，因为 X9 本就是它们的冲击者，以全新的产品形态，挑战不同的市场。
我们再次回到 X9 的产品周期，复盘采访中获取的消息，一个现象是：从一开始何小鹏确认 MPV 车型的存在，到声称要做「年轻态」的 MPV，公众对 X9 充满质疑，直到 X9 产品力得到大规模肯定后，小鹏内部对于家族旗舰的信心，基本都来自于何小鹏。
何小鹏自始至终相信 X9，但直到消费者买单，何小鹏才最终证明了自己的坚信。
X9 发布会上，何小鹏提到 2024 他的三个小目标：睡个好觉、技术储备、多交朋友。
2021 年接受央视访问时，重压之下的何小鹏说他 1 点睡 7 点起；2023 年以来，小鹏汽车的朋友圈从互联网扩大到了德国传统豪强；「真搞技术」，则早已成为舆论圈对小鹏汽车的友好调侃。
三个小目标，更应该说是何小鹏面对新造车淘汰赛烈度升级下，表现出来的信心，X9 则是承载这份信心的产品。
它不仅是一台大型智能纯电 MPV，也可以成为一台大型智能纯电四座 SUV，最后，集小鹏全栈技术于一身的扶摇旗舰，代表着小鹏汽车对「移动生活空间」的终极理解。
X9 能否牢牢把握这两个月时间，抢占用户心智成为 MPV、同品类 SUV 的销量前三？它能够助力何小鹏 2024 年的三个小目标吗？
接下来，就看小鹏的产品团队拧螺丝的速度了。
