7月上旬,上汽通用凯迪拉克将旗下的大中型纯电SUV锐歌进行“官降”——幅度为6万元,调整后的售价区间为37.97-41.97万元。
此时此刻的新能源汽车市场,不断面临着急剧的变革。同属上汽通用的别克E5,于今年4月份上市,20.89万元的起售价,使得其在6月斩获了3587辆的佳绩;而同属于上汽集团的智己汽车LS7,也识时务地将售价定在了28.98万元即30万元以下起售,不到2000辆的月销,尽管在各种“定语”的灵活运用下得以夺得某些领域的第一,但最终在体量上,上汽集团的自主品牌冒出了即将战胜合资品牌的迹象。
在我看来,即便“官降”6万元算是不小的幅度,但对于消费者来说,估计仍是难以撩起他们购买锐歌的欲望——同是中大型SUV,别克E5虽尺寸稍有偏小但价格几乎便宜一半,智己LS7多少在“噱头”上面下了些功夫,而锐歌仍旧“以不变应万变”的“优势”来黄婆卖瓜,多少对不住消费者的辨别能力。
多年以前,仍旧是王永清担任上汽通用总经理的时代,上汽通用旗下的各个品牌尤其是凯迪拉克,就“许下了心愿”,立志不能以价换量,并在某场发布会上表明了决心——“重新做人”。但在表明了决心之后,所谓的以价换量或许不再像以往那般愈演愈烈,但一面依旧在微妙地进行着,一面以官降的形式,意图换取鲜花和掌声。
换汤不换药,始终,品牌声誉如何不甚重要,“量”这个字,才是最有分量。即便王永清的时代已然过去,庄菁雄的时代,依然没法将历史一并磨掉,稍加降价了6万元,只能再一次稍表决心,并对外表明:这一次,面对新能源汽车市场,上汽通用真的妥协了!
2021年,通用汽车推出了极具战略性意义的全球电动车平台——奥特能平台。两年的时间过去,这个平台虽然推出了一些车型,但上汽通用似乎并没有打算花费太多的气力,王永清一句“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃,而去抢占5%的新能源汽车市场”,彼时早已在不断蚕食榨干通用汽车的最后一丝价值。
即使净利润逐年下降,但至少依旧“盈利”。
上汽集团似乎从来不会将某些过错归咎于某些人,三缸的战略失误一笔带过,老负责人在新能源汽车时代挽住了传统燃油车的脸面,上汽通用豪掷了700亿在新能源,新负责人在全新的领域继续负重前行。
锐歌降6万元若没有成效,还有再压一压的可能性——毕竟“以价换量”,本身就是上汽通用凯迪拉克的拿手好戏,只是这个品牌的价值,被榨得愈加的干瘪了。