7月24日，奇瑞集团联合国内最具权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对一台瑞虎8 2021款鲲鹏版290TGDI自动逐风版，进行了十万公里后的拆解直播。为消费者带来了一场真实、客观、严苛的拆车测评，彰显瑞虎8的耐久性和高品质，也进一步突显了奇瑞“理工男、技术宅”的造车实力。
据官方数据显示，今年1-6月，奇瑞集团累计销售新车超74万辆，同比增长56%，突破历史半年度销量纪录。其中瑞虎8家族贡献销量97359辆，全球累计销量超60万辆，在国内中型SUV市场成绩醒目，也为整个集团销量增长贡献了极大力量。
在奇瑞产品体系中，瑞虎8冠军家族作为明星系列之一，在包括高温、高原、高寒、高耐久性在内的“四高”极限测试中，验证累计可靠性行驶里程达311万公里，确保了车辆在极端恶劣环境下的高性能与高品质表现。
本次直播拆解的瑞虎8是从市场上购买的真实用户二手车，购买时价格8.28万元，当时官方指导价12.69万元，保值率达到了65%以上。车主仅用1年半时间就行驶了超过10万公里。而对于大部分日常通勤代步的用户，一年基本上也就行驶2万公里左右，5年才能够达到10万公里，所以在这样极限的高强度用车条件下，也刚好可以见证在高强度用车条件下，内部结构的新旧程度、磨损程度。
10万公里对一辆车来说绝对是一道年龄门槛，相当于绕地球跑了两圈半，是评价一辆车好坏的一个标准，并且车辆各部分都过了磨合期，各项性能都处于巅峰状态，属于用车的黄金巅峰期，能真实反应车辆的品质。
市场通勤代步的消费者，一年基本上也仅有2万公里左右，5年才能够达到10万公里左右。此时可能发动机的状态不好，比如渗油，或者是因为保养不当，出现烧机油这些问题，二手车商可能会以此为理由进行砍价，而即便车主不换车，如果经常出问题，天天往修理厂跑也很烦心。所以10万公里反映出的，是整车的耐久度问题，还有车辆外观、三大件、密封件等易耗零件的老化问题。
根据此次直播中，可以看到，中汽中心将车辆的发动机、变速箱、底盘结构全部进行拆解，三大件主要系统中，从视频中得到的效果展示，除了部分零部件有一定的正常损耗外，几乎没有任何出现致命的零件老化等问题，可见在10万公里的长途行程中，瑞虎8的品质也得到了相对不错的保障。
虽然一年半跑10万公里，里程数有了，并没有过于长久的年限，加上用车频繁，并不会使得车辆长久放置面临的老化问题，所以此次拆解，更多的是给消费者一次相对可靠的保障，毕竟如果想要更“严苛”的考证，不光要有公里数的验证，也要有更长久的年限去判定。
以发动机起家的奇瑞，一直给大家印象中，就是一个“理工男”的形象思维，26年来坚持正向研发，发动机技术已是世界一流。同时，奇瑞一直以来的骄傲的底盘技术，在国产车里面也属上乘。底盘一半的功力来自结构技术，另一半则全靠调校，奇瑞底盘调校偏向于稳，NVH做的也很不错。技术已遥遥领先，但是对于市场营销，奇瑞显然不如新势力品牌那么会玩“花活”，但是品质和技术在用户群体中的认可程度还是非常高的。
此次在中汽传媒的见证下，瑞虎8的拆解不局限于单车的品质保障，也看到了奇瑞品牌背后的功夫。瑞虎8冠军家族全球超60万车主，是中国品牌真正的全球车、国际车。
想要更深的了解一款车的品质和耐久度，二手车市场相对是一种非常好的验证，尤其是保值率高、市场保有量高的车型，相对从侧面也印证了车型的可靠性。尤其是很多产品，即便是从二手车市场淘来以后，依旧拥有非常可靠、皮实的品质，此次奇瑞的举措，显然是想给消费者带来这样的价值体验。
而奇瑞此前曾表示，旗下奇瑞、奇瑞新能源、捷途等主品牌的产品，获得终身质保的官方售后服务体验，加上产品本身更可靠的耐久性，双管齐下，奇瑞的心思很简单，就是彻底让消费者在用车体验中安心、放心，打消消费者顾虑。
