那么假设新款的起售价就是36万元，它能火起来吗？
想要找到这个问题的答案不妨先看老款普拉多。
最后一款丰田普拉多是2019款，到现在已经有五年的光景，当初的普拉多用的是3.5L-V6发动机，排量够大；可是这台发动机的动力储备只是206kW/365N·m，最大功率相当于同期最强的单涡轮增压2.0T，最大扭矩只相当于中高水平的2.0T发动机。这就是普拉多会停产的真实原因，停产是因为销量低，绝对不是什么所谓的发动机无法满足国六排放标准，因为丰田其他燃油车都符合新标准；而导致销量低的原因正是大排量并不具备高性能，唯一具备的是与大排量匹配的高油耗。
油耗低、动力差，这样的车很难获得中青年用户的认可。
而越野车用户的年轻化又是一种趋势，所以这些技术老旧的车型势必会被淘汰。
全新普拉多很先进吗？
2.4T L4&8AT HEV，这是全新普拉多的动力系统。
说白了就是直列四缸2.4升涡轮增压发动机加8AT变速器，以及油电混合系统，这样的混动系统毫无新意。现在的高端SUV和越野车市场里的主力车型有两类，一类是国产高端插电混动、纯电动汽车，另一类是少数传统豪华品牌里的德系车。混动车基本都是插电增程混动，需要内燃机参与驱动的普通混动技术主要用于越野车，比如坦克400/500 Hi4-T和Jeep 牧马人。
全新丰田普拉多所使用的混动系统属于第二类，和坦克400/500以及牧马人4xe没有区别；但是这两台车是插电混动车，平时不用烧油，用车成本很低。而丰田打造的全新普拉多用的是制造成本比较低的非插电混动，其不具备充电行驶的能力，虽然混动系统省油，但是这里的混动系统和上述两台插混车的混动模式没有区别，也就是说这些车都很省油而不能充电的普拉多不够省。
那么在价格相当的前提下为什么不选择更省油的插电混动越野车呢？
老款普拉多输在动力弱但油耗高，新款普拉多就算动力接近或达到同级插电混动车的标准，其使用成本还是高了不少。
如果追求的是内燃机的机械美感，六缸发动机才有情怀。
2.4T直列四缸发动机不是高端车该用的选项，或者说任何四缸机都不符合高端车型的定位；燃油车总是定位越高、缸数越多、排量越大；所以只要价格相同的同级车有搭载六缸机的选项，为什么还要选用四缸机的越野车呢？
假定全新丰田普拉多的起售价是36万元，33.5万元起售的坦克500燃油版就不能忽略了。
该车搭载的是3.0TT-V6 MHEV&9AT系统，用双涡轮增压技术和轻混系统，用9AT变速器，这是越野车的机械美感。
结语：
老款普拉多是怎么输的，新款普拉多还会怎么输。
在丰田普拉多停止改款的这五年里，燃油车淘汰的速度在加快，高端车型的电动化进程在加速；在整个2023年里，越野车电动化相关话题占高端车型话题相当大的一部分，并且有坦克400/500 Hi4-T、方程豹豹5、猛士917等多款电驱动越野车上市。所以现在的四缸机加普通混动架构面对这些车，就像是五年前的3.5L-V6面对同期的2.0T一样，其实什么都没有变。
