“新世代”概念车的名称源自宝马在20世纪60年代推出的一系列革命性车型。最为知名的莫过于BMW 1500，这款车不仅奠定了宝马当代产品的基调，也成为宝马划分两个时代的分水岭。
所以当“新世代”再次出现，显然有着上一次相同的内涵，而这回，电动化，数字化和循环发展成为下一个新时代的重点。
“新世代” 完全体：从车型到技术“补完计划”
从名字也能看出来，这次亮相的“新世代”X概念车将成为宝马未来X系列的雏形，与去年推出的“新世代”概念车，组成支撑宝马未来轿车和SUV两大细分市场的产品矩阵。自此，宝马未来的核心车型完全体浮出水面。
正像上世纪60年代一样，此番“新世代”的主要任务是承接宝马新的设计，新的交互，以及新的电气架构，换句话说，宝马的未来就在这两款“新世代”身上。
首先，造型设计自不必多说，宝马的双肾格栅，霍氏弯角都将得以保留，尤其是标志性的双肾前脸和天使眼已经带有明显电动化的风格。
第二是交互方式的创新，曾经iDrive旋钮的五维操作在当时的豪华车上可以说是独树一帜，这次iDrive进化为全景视域桥，同样颠覆了以往交互设计的惯性思维。
全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现信息，取代仪表盘，以驾驶者为中心，重新诠释“眼不离路，手不离方向盘”理念。通过方向盘上的触控按键和中央显示屏，实现对全景视域桥的高度定制，轻松选择自己喜欢的信息图标。通过简单的拖拽，让信息灵动呈现，一切尽收眼底。
第三则是全新的电子电气架构和“域控制”设计。宝马终于拿出了800伏平台，这使得充电效率大大提升，补能10分钟续航300公里，也为今后的产品预留了补能的技术冗余。最重要的是，与中国市场本土产皮的更新速度保持了一致，在中国新能源内卷的市场有了更多的竞争力。
除此以外，还将搭载第六代BMW eDrive电驱技术，可提高电驱能效，增加电池能量密度，续航里程提升30%左右。
在算力方面，宝马为动力单元和动态驾驶，以及自动驾驶搭配了更高的配置，满足未来的宝马仍旧在驾驶方面具有出色的表现。
此番“新世代”X概念车亮相，将宝马的电气化，数字化和循环发展的布局和盘托出，三者的关系环环相扣，电动化转型的拼图日渐清晰完整。实际上，短短的两年时间，宝马已经为转型做了大量的准备工作。这不仅是为迎接新时代铺路，也是为多年的积累造车技术找到出路。
宝马灵活的油电双行策略 把选择权交给市场和消费者
据宝马财报显示，2023财年，宝马集团营收为1554.98亿欧元。2023年在全球交付2,554,183辆，同比增长6.4%。其中，向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，加上全年交付的插电式混合动力车型，销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。
即便是在纯电车竞争激烈的中国市场，宝马集团2023年交付约10万辆纯电动车。很明显，纯电动车已经成为实现业务增长的主要驱动力。
作为一个传统的德国车企，本土大环境对电车谈不上友好，还要对电车保持积极探索的状态，本身需要很大的决心。
从行业环境来看，很多成熟车企的油车技术储备还没有完全消化完，而且对未来趋势还抱有质疑，此时电动化转型确实是一个挑战。
再者，各个地区市场使用环境，以及消费者对电车的接受程度相差甚远。
特别是中国市场作为新能源的风向标，也是电车竞争最为激烈的战场，没有能打的产品，将会损失掉原有的份额，而全部梭哈，显然是宝马这样的全球化车企所不能接受的。那么在两者之间的平衡就成为关键，灵活的策略突显价值。
从今年年初上市的全新5系身上，已经能感受到宝马对于电车和油车的态度：积极转型，但理性布局。首先油电同推，其次，油电同价，宝马没有把油车和电车放到对立面上，而是把他们当作多元化的产品，一种可以适应本地市场，交给消费者的选择。
宝马集团董事长齐普策就曾表示：“全球纯电市场的增长并不是线性的，由于多种原因，发展进程起伏不定，各个市场的形势不一，我们尽可能保持灵活，多年来奉行这个战略，并高效贯彻在我们的架构之中，根据全球各地的差异化需求，审慎增加纯电产量。”
所以，新世代在此时亮相，正好承接了两个时代的转换，也给油车足够的缓冲，而2025年也将成为关键的一年，对宝马是，对很多车企也如是。
在战斗中学会战斗 2025年成为转型关键期
新能源的转型牵一发而动全身，看似宝马只是推出了新车型，或者“新世代”的概念车，其实准备工作要远远超过油车的更迭。
对宝马来说，电气化，数字化和循环发展，意味着不只是局限于“造车”，甚至是变身成为一家“科技企业”，这是齐普策给宝马的新定义。而前沿阵地正是如火如荼的中国汽车市场，在战斗中学会战斗，可能很难，但成长很快。
确实，宝马在开发全新纯电车型，动力电池和自动驾驶方面，已经踌躇满志，电光火石就在这一两年间。
宝马透露，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型，并将于2026年起在沈阳投产纯电宝马新世代车型。
同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍。
科技研发方面，宝马投入连续三年保持在60亿欧元以上。目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。2023年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。
从这些准备工作上也能看出，宝马已经认识到，利用中国新能源产业上下游产业链的优势，人才优势，政策优势，是完善自身新能源产品的机会。
我们看到从今年到2030年，德国车企纷纷公布了各自下一阶段的计划，对于电动化和传统燃油车的发展规划都进行了更理性的判断。
2025年将是切换的关键点，将是像宝马这样的传统大厂，成为下一个时代主导力量的攻坚时刻。尤其是中国市场的节奏瞬息万变，能否在这个内卷的市场，抓住机会，实现成功的转型，明年必须要有代表车型扛起大旗，也必须有一个结果为之后的走向做依据。
写在最后
宝马以电气化为突破口完成对未来车型的赋能，如果把它视作一场豪赌也没有问题，因为要做明天的强者，更需要放手一搏。
