4月15日，奇瑞星途星纪元ET开启预售发布会，推出增程版和纯电版两种动力版本。其中，增程版预售区间为19.9万元-23.9万元，纯电版售价区间为23.9万元-32.9万元。此价格一出，现场一片欢呼雀跃之声。
要知道，星途品牌可是奇瑞集团的“BBA”，是金字塔的塔尖，奇瑞对星途的态度就是“要钱给钱，要人给人”，它承载着奇瑞向上的使命。而星纪元更是星途塔尖上的明珠，其重要性自是不言而喻。
就是这样一个定位高端的品牌，星纪元ET预售价却只要19.9万起，即使在这卷上天的时代背景下，这个预售价真的是掀桌子了，星途也是诚意满满地要和大家交个朋友。但星纪元ET预售价都这么富有诚意了，那正式上市价格岂不更低？
星途星纪元是准备抛掉自己的“高端”包袱，准备走平民路线了吗？至少从奇瑞集团董事长尹同跃亲自下场直播测试星纪元ET来看，星纪元依然是奇瑞的“宠儿”。那么到底是什么让星纪元ET如此定价？
l 星途高端之路布满荆棘
怎么说呢，当新能源时代的浪潮汹涌铺天盖地席卷汽车市场之后，诚然有些车企被浪涛淹没了，但仍有很多品牌乘势崛起，比如曾经在燃油车时代落后的中国自主品牌已然开始弯道超车，并且冲击高端之路的雄心壮志也开始萌芽、付诸实践。
奇瑞就是其中之一，2018年诞生的高端品牌星途被寄予厚望，星纪元则成为冲高的排头兵。但是，冲击高端之路显然并非坦途，就连位居新能源领导者之位的比亚迪也不敢信心十足地称自己已经冲高成功，星途的冲高之路同样布满荆棘，拿本次的星纪元ET预售价来简单聊聊。
首先是整个中国车市的市场竞争愈发激烈。自进入2024年开始，街上的积雪还没融化，车市就已经沸腾了。新能源汽车高举“电比油低”，燃油车扛起“油比电强”的大旗给予反击，一波未平一波又起的价格战打得热火朝天。
因此在此种情况之下，星纪元ET虽然定位高端，配置和产品实力也是应有尽有，但如果定价过高，是很难被消费者接受的，星纪元ES就是前车之鉴。按理说，22.58万元起售价的纯电星纪元ES上市价格和现在的星纪元ET纯电版预售价相差无几，价格不高，上市之初呼声也很高，但星纪元ES的销量却不及预期。
据数据显示， 作为一款集技术创新、驾乘品质等于一体的重磅车型，星纪元ES单月销量只有三位数，去年12月到今年2月份的销量分别为740辆、504辆、482辆。虽然这几个月都是传统销售淡季以及有春节假期等因素的影响，但星纪元ES的销量确实平平。
无独有偶，虽然奇瑞集团整体销量突飞猛进，近几年星途品牌销量增速明显，但星途的整体销量数据并不算高。据官方数据显示，星途第一季度累计销量为2.4万辆，而且呈现逐月递减的情况。1月星途销量为8930辆，同比增长87.9%；2月份销量为7910辆，同比增长56.4%；3月销量为6653辆，同比增长3%。
而尹同跃给星途2024年的全年销量定为50万辆，但第一季度星途只完成了4.8%的进度条，若要实现这个目标，星途的挑战极大。无疑，星途将希望寄托在了星纪元ET身上，这或许也是星纪元ET预售价低于预期的原因，希望借星纪元ET来打一场漂亮的高端局翻身战。
那么，星纪元ET能否担此重任呢？
l 星纪元ET肩负重任
星纪元ET的产品力自然是好，毕竟是素有“理工男”之称的奇瑞集团在后做保障，用官方的话来说就是“奇瑞集团‘向上、向新、向未来’的代表，是技术创新、体系创新、用户理念创新的最新成果。”
星纪元ET定位中大型SUV，无论在外观、内饰、配置、智驾和动力上的表现都很给力。尹同跃更是邀请著名车评人一起直播测试星纪元ET的智能驾驶辅助能力，给星纪元ET作了一番很好的宣传。
在智能驾驶辅助方面，星纪元ET智驾硬件拉满，配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达 Drive Orin芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助，涵盖高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等。
而且在续航方面，星纪元ET纯电版最长续航为760km，增程版综合续航里程超1500km，里程焦虑看来是没有的。
从本次的预售发布会来看，官方也用了大量的篇幅来讲星纪元ET的增程版车型。而且这两天从市场的反馈来看，星纪元ET增程版车型关注度也很高。此外，目前市场上的增程汽车确实肉眼可见地变多了，从2024年3月份的造车新势力排行榜便可略知一二，排名前三的品牌都是走的增程路线。
而星纪元ET增程版周围肯定是强敌环伺了。首先是作为增程“钉子户”的理想和问界，然后是零跑。理想旗下的L7\L8\L9都比较受欢迎，还有问界的M5、深蓝的SL03以及零跑C11等。
也就是说，虽然星纪元ET在发布会上以特斯拉Model Y作比较，其实作为一个新品牌，其在品牌知名度上还是和特斯拉有一定的差距，因此上市后星纪元ET面临的竞争对手还是国内的新势力品牌。比如理想即将预售的理想L6和问界M5，星纪元ET对上这两车能更胜一筹吗？由于篇幅有限，今天就先不对比了，感兴趣的可以自己去对比看看。
综上所述，星纪元ET作为2024年星途冲击高端的扛鼎之作，以“高配低价”的诚意能否肩负重任杀出重围呢？
l 擎动点评
奇瑞从最初的“小草房”到现如今年销超188万辆的汽车集团，一直在突破自己的极限，奇瑞是可敬的。星途作为奇瑞的高端品牌，无论在口碑还是产品方面也已经做得很不错，但同时得承认其冲高之路依旧荆棘遍地，要想真正成为奇瑞的“奥迪”，那接下来要紧的是提高自己的品牌知名度以及影响力，积极向上的奇瑞和星途值得期待。
